Moteur (GEMS) cale par moment au ralenti

tototata1416 a écrit:

juju464 a écrit:la température de fonctionnement reste toujours assez élevé. 96 à 98 Degré au ralenti

juju464 a écrit:A l'arrêt, température à 94°C.

Difficile quand même d'avoir les bons chiffres......

94° au ralenti c'est normal   98° au ralenti ce n'est pas normal  

Ce n'est pas toujours le cas, la température varie assez régulièrement. On est plus sur une température comprise entre 96 et 98 au ralenti.

tototata1416 a écrit:

Ça reste encore très haut perché c'est pas bon.....

Tu as bien remis un nouveau calorstat et jeté celui du début de ton post

Petit test:
Au ralenti à t° 94 (et plus dans ton cas) ,
1/ comment ressens tu la 1ère moitié du calorstat froid ou chaud (à la sortie du radiateur et la thermo soudure du calorstat)
2/ comment sens tu l'autre moitié

Moteur au ralenti 99°C au Nano, 1er moitié du calorstat en partant du radiateur froid, durite et bas du radiateur froid, et au dessus de la thermo soudure chaud!! Calorstat HS!! Enfin non fonctionnel, c'est le deuxiéme !! Je suis reparti pour un tour, vidange changement de calorstat purge...
Par contre je ne sais pas ou je peux trouver un calorstat fonctionnel...

Eh oui jeune homme il est moulu moulu moulu ton calorstat ....Même neuf ça cause des soucis
Quelle marque as tu monté

A 99° Il devrait être ouvert en grand
Il est vraiment bon ce test hein pas folle la guêpe Ca cible de suite le problème

En plus avant montage, tu aurais dû le poser sur ton evier capsule vers le haut (les 3 trompettes de raccordement en haut) et lui verser dedans de l'eau en ébullition.
Au bout de 10" (le temps que la capsule prenne la température) il devrait s'ouvrir....

j ai déjà eu plusieurs calorstats neuf LR HS

tototata1416 a écrit:

Eh oui jeune homme il est moulu moulu moulu ton calorstat ....Même neuf ça cause des soucis  
Quelle marque as tu monté

A 99°  Il devrait être ouvert en grand
Il est vraiment bon ce test hein pas folle la guêpe   Ca cible de suite le problème  

En plus avant montage, tu aurais dû le poser sur ton evier capsule vers le haut (les 3 trompettes de raccordement en haut) et lui verser dedans de l'eau en ébullition.
Au bout de 10" (le temps que la capsule prenne la température) il devrait s'ouvrir....

C'est un LR. En effet j'aurai du le tester. Je vais tester mon ancien qui est un be.....ch. Le mieux c'est de trouver un pièce qui permettra de le supprimer. J'ai beau chercher mais pour le moment je te trouve rien!! Ca serait tellement plus simple car même si j'en trouve un fonctionnel, il va constamment d'ouvrir et se refermer car il est en sortie de radiateur, et en analysant le circuit je vois pas trop comment faire!!! ou alors en supprimant tout le dispositif à l'intérieur mais ca risque de créer un problème dans le circuit?

juju464 a écrit:

tototata1416 a écrit:

Eh oui jeune homme il est moulu moulu moulu ton calorstat ....Même neuf ça cause des soucis  
Quelle marque as tu monté

A 99°  Il devrait être ouvert en grand
Il est vraiment bon ce test hein pas folle la guêpe   Ca cible de suite le problème  

En plus avant montage, tu aurais dû le poser sur ton evier capsule vers le haut (les 3 trompettes de raccordement en haut) et lui verser dedans de l'eau en ébullition.
Au bout de 10" (le temps que la capsule prenne la température) il devrait s'ouvrir....

C'est un LR. En effet j'aurai du le tester. Je vais tester mon ancien qui est un be.....ch. Le mieux c'est de trouver un pièce qui permettra de le supprimer. J'ai beau chercher mais pour le moment je te trouve rien!! Ca serait tellement plus simple car même si j'en trouve un fonctionnel, il va constamment d'ouvrir et se refermer car il est en sortie de radiateur, et en analysant le circuit je vois pas trop comment faire!!! ou alors en supprimant tout le dispositif à l'intérieur mais ca risque de créer un problème dans le circuit?

botien avait mis un calorstat sur la sortie haute de son radiateur un 4.0 il me semble…… et vidé celui du bas…...

Oui j’ai vu sur un post le montage ça me parait pas mal !!! Par contre mon nouveau calorstat ne semble pas s’ouvrir correctement mais je n’arrive pas à comprendre pourquoi quand je roule à 80km/h normalement je suis au environ de 92-94 degré et qu’à la même vitesse en manuel en 2ème soit un régime moteur au alentour de 4000 tours la température chute à 84 degré. La vitesse de la pompe à eau entraînerai l’ouverture du calorstat? Étrange...

Non rien à voir
Ton radiateur est refroidit par un ventilo monté sur ton visco qui est vissé sur une poulie en sortie de pompe à eau.
À 1500tr/tr ta poulie tourne moins vite qu'à 4000tr/mn donc refroidit moins vite et donc extraction d'air moindre....
Ton phénomène est donc normal

juju464 a écrit:Oui j’ai vu sur un post le montage ça me parait pas mal !!! Par contre mon nouveau calorstat ne semble pas s’ouvrir correctement mais je n’arrive pas à comprendre pourquoi quand je roule à 80km/h normalement je suis au environ de 92-94 degré et qu’à la même vitesse en manuel en 2ème soit un régime moteur au alentour de 4000 tours la température chute à 84 degré. La vitesse de la pompe à eau entraînerai l’ouverture du calorstat? Étrange...

il me semble bien t'avoir donné une piste

En effet j’ai tester pour voir si en accélérant ça chuter rapidement mais non ça descend mais doucement, donc je pense pas que ça viennent de la!!! Mais c’est une piste a creusé, je vais guard plusieurs tests dans la semaine pour valider les différentes hypothèses dans tous les cas je vais changer de nouveau mon calorstat par un qui fonctionne correctement on verra si cela change...

juju464 a écrit:En effet j’ai tester pour voir si en accélérant ça chuter rapidement mais non ça descend mais doucement, donc je pense pas que ça viennent de la!!! Mais c’est une piste a creusé, je vais guard plusieurs tests dans la semaine pour valider les différentes hypothèses dans tous les cas je vais changer de nouveau mon calorstat par un qui fonctionne correctement on verra si cela change...

si ça chute quand tu accélère :des pistes
soit la prise d'air
soit la pompe est faiblarde (mais tu l'as changée)
soit le calorstat est duraille à ouvrir et la pression de la pompe l'aide

Surtout, tous tes calorstat, viscocoupleur, débitmètre et pompe à eau, si ça ne t’ennuies pas, plutôt que de les mettre à la poubelle, envoies moi les, je fais la collection
Une idée comme ça, le ldr circule dans le circuit et plus il est refroidit par le viscocoupleur et qu’il circule vite grâce à la pompe à eau, plus il refroidit le moteur, qu’est ce qu’il faut pour permettre au ldr de circuler dans le circuit

Merci à tous pour vos réponses et vos suggestions, aprés avoir analyser l'ensemble du circuit, il est compliqué de supprimer le calorstat, car en gros quand il s'ouvre, il referme de l'autre coté une partie du circuit de chauffage, donc le laisser mais le vider risque de mettre le bazard dans le flux du LDR.

En gros pour ne pas avoir de probléme il faut trouver un calorstat qui s'ouvre vers 82 degré, ce qui est assez rare j'ai l'impression, car aprés si le calorstat s'ouvre dans les 94 degrés comme c'est souvent le cas et 97 degré à fond, le circuit est ouvert à fond, donc le température chute à une température normal de 85 à 88 degré et donc le calorstat se referme et rebelotte... en gros la température fait du yoyo en permanence.

Mon soucis vient bien du calorstat, reste plus qu'a en trouver un qui s'ouvre à 82 degré et ca j'ai l'impression que cest pas gagné...

juju464 a écrit:aprés avoir analyser l'ensemble du circuit, il est compliqué de supprimer le calorstat, car en gros quand il s'ouvre, il referme de l'autre coté une partie du circuit de chauffage, donc le laisser mais le vider risque de mettre le bazard dans le flux du LDR.

Euh pas d'accord là Ceci marche très bien pour les pays chauds

tototata1416 a écrit:
Et à mon avis, le plus fiable de tout serait substituer le calorstat de merde par ça :



Et remettre un calorstat (échangeable selon région) dans un boitier en entrée de radiateur  



Je n'invente rien, puisque qu'un site Land Rover indique cette modif sur les   en Australie....
C'est pas pour rien  

juju464 a écrit:En gros pour ne pas avoir de probléme il faut trouver un calorstat qui s'ouvre vers 82 degré, ce qui est assez rare

Alors je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire et le conseil que je donne n'est pas si fiable que ça mais après avoir monté des calorstats d'origine Land Rover, Bearmach, et j'en passe ect... je suis revenu sur mon au Britpart c'est celui qui s'ouvre le mieux et à 84°C et jamais de soucis...

juju464 a écrit: Mon soucis vient bien du calorstat, ..

C'est certain que ça vient de là , les pompes à eau ne présentent pas de soucis particulier sur les V8 contrairement à celles du M51 mais une Airtex est quand même du haut de gamme

Impossible de trouver les piéces pour remplacer le calorstat, j'ai cherché sur l'ensemble des sites rien trouver, sinon en effet c'est parfait.
Et oui aprés avoir tester 2 LR, j'ai commandé un brit... on verra ce que ca donne, je vais le tester avant de le monter quand meme.

Sur les calorstats pour diesels, la T° d’ouverture (80) est gravée dessus, mort pour mort ouvres en 1 pour voir, sinon tu peux aussi le percer et voire ce que ça donne.

Sur les V8 il est aussi gravé, et lisible sans l'ouvrir en 2....
84°c et plus selon les modèles....

Il me semble , mais pas affirmatif, que celui remonté sur mon doit être un 82°... en Britpart...

En voilà des calorstats à 82°

https://www.piecesauto24.com/oen/pem101130?msclkid=c73d383d6aa713a0626a63c68d7d00c3&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=%D0%9E%D0%95%D0%9C%20(%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3)&utm_term=pem101130&utm_content=72

Déjà le calorstat est commun aux 4.0 & 4.6 en GEMS ou THOR

et il y a eu 3 références Land Rover sur ce produit: ESR2857 - ESR3858 - PEM101130

C'est bien qu'il y a eu quelque chose sur ce produit.....

tototata1416 a écrit:

En voilà des calorstats à 82°

https://www.piecesauto24.com/oen/pem101130?msclkid=c73d383d6aa713a0626a63c68d7d00c3&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=%D0%9E%D0%95%D0%9C%20(%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3)&utm_term=pem101130&utm_content=72

Merci!!! mais impossible d'en avoir un, tous en rupture de stock... Je vais chercher ce soir sur d'autres sites voir si je trouve quelques choses!!!

juju464 a écrit:

tototata1416 a écrit:

En voilà des calorstats à 82°

https://www.piecesauto24.com/oen/pem101130?msclkid=c73d383d6aa713a0626a63c68d7d00c3&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=%D0%9E%D0%95%D0%9C%20(%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3)&utm_term=pem101130&utm_content=72

Merci!!! mais impossible d'en avoir un, tous en rupture de stock... Je vais chercher ce soir sur d'autres sites voir si je trouve quelques choses!!!

C'est bon trouvé!!! un calorstat de marque GATES certifié 82°C, reste plus qu'a monter une fois réceptionné et espérons que cela soit la fin de la galère!!!

Tester son ouverture avant montage.....

tototata1416 a écrit:

Tester son ouverture avant montage.....

Ça sera fait!!

début d’ouverture 82°, pleinement ouvert 96°, pour ceux (du moins en thor) qui ont des t° en croisière à 93,7 pas d’inquiétude tout va bien pour ceux en gem’s, apparemment

sassarrose a écrit:début d’ouverture 82°, pleinement ouvert 96°, pour ceux (du moins en thor) qui ont des t° en croisière à 93,7 pas d’inquiétude tout va bien pour ceux en gem’s, apparemment

Demain vidange du circuit, en attendant la livraison du calorstat, de plus j'ai aussi un britpart qui doit arrivé, j’espère qu'il y en aura au moins 1 sur les 2 fonctionnels. Je vais en profiter pour tester le calorstat monté et celui que j'ai changé pour voir à quelle température il commence à s'ouvrir.

Julien