Moteur (GEMS) cale par moment au ralenti

juju464 a écrit:J'ai nettoyé à fond au nettoyant frein!! lol ce qui explique surement ma conso excessif!!

Tu consommes comme un sourd parce que tes freins restent collés depuis nettoyage du débitmètre

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles, je n'ai pas reçu mon débimetre hier. J'ai parcouru 320 km conso moyenne 22,9L avec 80% d'autoroute. J'ai branché le Nano pour analyser les différentes valeurs et j'ai quelques questions.




Dans un premier temps le Nano indique 16,0V à la batterie ? de mémoire je suis à la batterie moteur tournant au ralenti à 13,7V. des avis?

J'ai un code erreur au niveau du moteur: 1171 SYSTEM TOO LEAN BANK A AND BANK B ? Des idées de la significations de ce code erreur?

Et enfin une dernière valeur qui me semble étrange -4)C en air admission? cette valeur provient du débitmètre?

Merci d'avance pour vos lumières!!!

Bonne journée,

Julien

Bonjour à tous,

Débitmètre reçu et installé, valeur adaptative remise à 0. Démarrage nickel et ralenti stable. J'utilise le pet tout le we, je vous tiens informé du comportement du moteur mais ca semble être bien parti. J'ai également supprimer le code défaut 1171.
La température d'air d'admission est désormais correcte au nano par contre, le voltage indique toujours 16.0V. et ca je n'arrive pas à l'expliquer. Des avis?

Julien

Tu as essayé de prendre la tension de la batterie au multimètre, peut être le régulateur de l’alternateur hs..

sassarrose a écrit:Tu as essayé de prendre la tension de la batterie  au multimètre, peut être le régulateur de l’alternateur hs..

En effet, moteur arrêté tension à 15V
Moteur en fonctionnement cela oscille entre 15,9 et 16,1V

ou se trouve le régulateur de l’alternateur?
Est ce dangereux de rouler avec ce voltage?

Dangereux pour le becm, le calculateur moteur, la batterie...

15 V moteur arrêté ? au Nano ou au testeur ?

juju464 a écrit:

sassarrose a écrit:Tu as essayé de prendre la tension de la batterie  au multimètre, peut être le régulateur de l’alternateur hs..

En effet, moteur arrêté tension à 15V
Moteur en fonctionnement cela oscille entre 15,9 et 16,1V

ou se trouve le régulateur de l’alternateur?
Est ce dangereux de rouler avec ce voltage?

mypacha a écrit: 15 V moteur arrêté ?  au Nano ou au testeur ?

s'il y a réellement 15V sur la batterie à l'arrêt, et que ça dure plus que quelques minutes, ça sentirait plutôt un problème de mesure. En principe, on arrive à monter une batteries au dessus de son nominal (à ce moment, on a effectivement un problème de charge, mais elle ne garde pas cette tension.
Maintenant si on a vraiment les mêmes mesures au Nano et au testeur, il est effectivement urgent de changer le régulateur avant de cramer BECM, ECU, poste, ampoules etc

Alors le nano indique toujours 16V, moteur arrêté même avec les phares mis, et moteur en fonctionnement également.
J'avais des valeurs compris entre 15.9 et 24V au voltmètre!! ca m'inquiétait fortement, mais rien n'avait cramé donc bizard, j'ai donc testé sur mon autre voiture golf récente et le voltmètre indique également 16,2V, donc plus de peur que de mal, c'est mon voltmètre qui est mort!!!

Je vais donc racheter un multimètre prochainement pour vérifier tout ca, mais les 16V au nano qui ne bouge jamais que ce soit arrêté ou moteur tournant je ne comprends pas pourquoi!!

Normal sur le gems.......

BROUILLET PASCAL a écrit:

Normal sur le gems.......

C'est à dire? Le nano affiche toujours 16V?

juju464 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Normal sur le gems.......

C'est à dire? Le nano affiche toujours 16V?

Ça il ca sur tous les gems....

Prend ta tension avec un multimètre.......

Voici quelques nouvelles, 190km parcouru auj, avec 120km d'autoroute. Conso redevenu normal à une moyenne de 17,8L en 100% éthanol!! Le moteur a retrouvé sa puissance et tourne impeccable, plus de calage à bas régime c'etait donc bien le débitmètre.
Pour le moment au niveau tension, je n'ai pas encore pu vérifier car il faut que je rachète un millimétrée, dans tous les cas rien d’alarmant car sur le PET il y avait 16,4V et sur une autre voiture 16,4V donc c'est bien mon millimétrée qui est mort.

Par contre, je trouve que le température moteur est assez élevé, 91 degré en roulant sur autoroute, 93 sur les petites routes et je monte vite à 96 97 dans les bouchons en ville, par contre dés que le régime moteur augmente le visco agit et je décent tout de suite à 93. Pas de pression dans les durites, pas de débordement de vase et l'ensemble du système de refroidissement est neuf, visco, pompe à eau, calorstart, radiateur, bouchon LR. Je n'ai pas changé le vase par contre.
Vous trouverez ca assez élevé comme température ou plutot normal?

Température normale tant que ça dépasse pas plus......

BROUILLET PASCAL a écrit:

Température normale tant que ça dépasse pas plus......

merci de ton retour Pascal. Ca me semblait également normal, mais c'est toujours sympa d'avoir des avis pour éviter tout problème. Je pense désormais avoir fait tout ce qu'il faut pour partir pour 100 000km sans problème!!!!

juju464 a écrit:
Par contre, je trouve que le température moteur est assez élevé, 91 degré en roulant sur autoroute, 93 sur les petites routes et je monte vite à 96 97 dans les bouchons en ville, par contre dés que le régime moteur augmente le visco agit et je décent tout de suite à 93. Pas de pression dans les durites, pas de débordement de vase et l'ensemble du système de refroidissement est neuf, visco, pompe à eau, calorstart, radiateur, bouchon LR. Je n'ai pas changé le vase par contre.
Vous trouverez ca assez élevé comme température ou plutot normal?

C'est du menu courant de se retrouver avec de telles températures sur le V8  
Cependant ça reste très haut perché et pas forcément  très bon pour le bloc moteur à long terme  

Même si le calorstat est neuf, il ne fonctionne pas correctement (ne s'ouvre pas correctement ou se bloque)  
Des neufs dans les mains qui sont partis directement à la poubelle.... Je n'en ai pas eu qu'une fois  
J'ai changé le mien fin Mai dernier en même temps que la mise en place d'un radiateur alu grand volume, tout se déroulait très bien jusqu'au week-end dernier où il y a eu une poussée à 96° à l'arrêt et 92° en roulant   . J'ai rechangé aussitôt et tout est devenu normal ...

Rechange le et ton moteur te remerciera  

Tu dois avoir:
- A 110/130 km/h: entre 87 et 88°
- A 70/90 km/h: entre 89 et 90°
- En ville : entre 91 et 92°
- A l'arrêt ou bouchon : entre 92-94° Maxi....
Au delà ce n'est plus normal

juju464 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Normal sur le gems.......

C'est à dire? Le nano affiche toujours 16V?

A priori oui.. comme quoi j’aurai du vérifier avant.
• Battery (v): The current state of the battery at the GEMS ECU. Some GEMS ECUS built around 1996 were faulty and did not correctly report the voltage, instead supplying a fixed signal which incorrectly indicates 16 volts.

BROUILLET PASCAL a écrit:

Température normale tant que ça dépasse pas plus......

Plutôt d’accord, en fonction des conditions de circulation. Trop chaud, pas bon, trop froid non plus.

A la limite au bout de 5 ans ça commence à fatiguer (visco fénéant et calorstat fatigué)  ça se comprend, mais  ce n'est pas du tout normal de grimper très rapidement entre 96 et 97° en ville avec un système complètement neuf  ....      

Ne racontez pas de connerie, vous seriez les premiers à tout remplacer sur votre si vous seriez dans cette situation, et ce n'est pas Pascal qui le dira le contraire

Moi 86 ° en charge sur autoroute avec un PET sur une remorque au cul....

89° en ville..

Bon on est d'accord
T'es loin des 97°C......

tototata1416 a écrit:

Bon on est d'accord
T'es loin des 97°C......

Je peut pas toujours dire que c est pas bon...... on risque de croire que je prêche pour ma chapelle

Ben voyons tu t’es gouré, tu as mis le nanocom sur celui qui était sur la remorque
Un petit extrait du rave
Le thermostat est fermé lorsque la température est inférieure à environ 80T (176'F). Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 80 à 84 T (176 à 183'F), le thermostat commence à s'ouvrir et il sera ouvert complètement à 96T (204'F) environ. Dans ces conditions, tout le liquide est renvoyé dans le radiateur.

sassarrose a écrit:Ben voyons tu t’es gouré, tu as mis le nanocom sur celui qui était sur la remorque
Un petit extrait du rave  
Le thermostat est fermé lorsque la température est inférieure à environ 80T (176'F). Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 80 à 84 T (176 à 183'F), le thermostat commence à s'ouvrir et il sera ouvert complètement à 96T (204'F) environ. Dans ces conditions, tout le liquide est renvoyé dans le radiateur.

Oui mais les carlostats disponibles chez Lr ou Bearmach ouvrent à 100% plus tôt qu'avant. 88 contre 82.
Je suis comme Thomas, des thermostat LR j'en ai jeté au moins 10... Du coup je met des Bearmach, quitté à avoir un truc aléatoire autant le payer moins cher. Ceci dis pour un moulin avec radiateur normal a 96 au ralenti si il se maintient vite a 93 avec un peu de gaz je le laisse tranquille....
Avec les gros radiateurs la température doit être plus proche de 84/85 par contre, tout les p38 que j'ai fais en gros radiateurs ne passe pas les 89°c..