Re: P38 DSE mou après reprog...

vénéto Jeu 20 Déc 2018 - 10:23

sassa : il a déjà répondu +haut Wink

pour moi : " c'est dommage qu'il habite si loin "
"mais peut être c'est mieux "

tongue

j'ai trouvé mon problème
pirat

en travaillant comme çà pirat

JCA2 Jeu 20 Déc 2018 - 10:34

vénéto a écrit:
pour moi : " c'est dommage qu'il habite si loin "
"mais peut être c'est mieux "

j'ai trouvé mon problème
en travaillant comme çà

C'est pas faux ! ...

vénéto Jeu 20 Déc 2018 - 14:59

JCA : persévères , et tu vas y arriver Wink

JCA2 Jeu 20 Déc 2018 - 15:39

vénéto a écrit:

JCA : persévères , et tu vas y arriver

Je n'en doute pas ! Par contre si je peux éviter de passer des heures à démonter des trucs sans rapport ça m'arrange Wink

...

JCA2 Jeu 20 Déc 2018 - 16:09

Déjà je suis content j'ai réussi à foirer un vis torx essayant de dévisser l'actuateur sans déposer le collecteur... Shocked

Du coup j'ai déposé le collecteur et je suis bon pour attendre des joints neufs...

mypacha Jeu 20 Déc 2018 - 16:51

JCA2 a écrit:Déjà je suis content j'ai réussi à foirer un vis torx essayant de dévisser l'actuateur sans déposer le collecteur...

Du coup j'ai déposé le collecteur et je suis bon pour attendre des joints neufs...

1998 c'est un gen 1 ? Car pipe plastique pas de joint à changer

JCA2 Jeu 20 Déc 2018 - 16:54

mypacha a écrit:
JCA2 a écrit:Déjà je suis content j'ai réussi à foirer un vis torx essayant de dévisser l'actuateur sans déposer le collecteur...

Du coup j'ai déposé le collecteur et je suis bon pour attendre des joints neufs...

1998 c'est un gen 1 ? Car pipe plastique pas de joint à changer

Non non pipe toujours alu sans EGR...

sassarrose Jeu 20 Déc 2018 - 19:26

Comme ça pour voir, quelle est la référence de ton ecu moteur? elle devrait être du style ERR....

JCA2 Jeu 20 Déc 2018 - 19:28

sassarrose a écrit:Comme ça pour voir, quelle est la référence de ton ecu moteur? elle devrait être du style ERR....

Oulah... Faudrait que je le ressorte. Je regarde demain...

RR-Evo Jeu 20 Déc 2018 - 23:09

JCA2 a écrit:
RR-Evo a écrit:Good is not cheap, cheap is not good!! Navré de lire ton histoire JCA. Et oui je sais la mienne etait trop chère mais au moins le boulot aurais ete fait jusqu’au bout reglage actuateur inclus et tu aurais été collé dans le siege façon v8 4.0 pas décrassé.

Passage au banc optionnel avec gains annoncés toujours verifiés (enfin sauf sur les grosses épaves où je ne mets pas les mains). Dernier passage au banc en date 50 chevaux de gains sur un v8 4.6 a bout de souffle qui a subi une renovation et preparation moteur.

J’ai une question : est ce que ton range en butée sur un trottoir ou un pont de bateau un peu haut a du mal à passer l’obstacle?

Hello !
Disons que pour l'instant à part ce petit souci je n'ai pas de problème avec ce Pet qui a visiblement été très bien entretenu... Il n'y a que ce problème après reprog.

Mais effectivement en marche arrière j'ai eu du mal à passer une petite souche de 10 cm et j'ai du bien monter dans les tours...

Réglage actuateur nécessaire.

Un pet d’origine avec une excellente mise au point moteur et un réglage actuateur affiné façon bmw 325tds pour un temps de réponse ultra court sera plus agréable qu’un pet reprogrammé à l’arrachée

JCA2 Ven 21 Déc 2018 - 7:31

RR-Evo a écrit:
Réglage actuateur nécessaire.

Un pet d’origine avec une excellente mise au point moteur et un réglage actuateur affiné façon bmw 325tds pour un temps de réponse ultra court sera plus agréable qu’un pet reprogrammé à l’arrachée

Ok merci !
Je suis dessus, et j'espère bien en tirer quelque chose d'intéressant malgré tout...

sassarrose Dim 23 Déc 2018 - 11:12

sassarrose a écrit:Comme ça pour voir, quelle est la référence de ton ecu moteur? elle devrait être du style ERR....

JCA2 Dim 23 Déc 2018 - 14:13

sassarrose a écrit:
sassarrose a écrit:Comme ça pour voir, quelle est la référence de ton ecu moteur? elle devrait être du style ERR....

Oulah... Faudrait que je le ressorte. Je regarde demain...

Wink

JCA2 Dim 23 Déc 2018 - 14:21

RR-Evo a écrit:Un pet d’origine avec une excellente mise au point moteur et un réglage actuateur affiné façon bmw 325tds pour un temps de réponse ultra court sera plus agréable qu’un pet reprogrammé à l’arrachée

Oui c'est sûr qu'en comparant deux trucs qui n'existent pas ça facilite les comparaisons...

lol!

$y\'a tout sur eBay$ cheers

$Y\'a bagarre$ Ange

(PS: Est-ce que les administrateurs pourraient nous virer ces smileys de merde des années 2000 et les remplacer par des standards ? Merci d'avance...)

JCA2 Dim 23 Déc 2018 - 14:30

Bon sinon j'attends ma douille "triangle" Bosch et j'éclate mon actuateur...

En réserve sinon j'ai un cata Magnaflow High Flow (pour ceux que ça intéresse : https://www.ebay.fr/itm/Magnaflow-400-Zeller-Ceramique-Pot-Catalytique-Land-Rover-Range-Rover-II-91005/292720905095?fits=Year%3A1998%7CFR_Make%3ALand+Rover%7CFR_Type%3A2.5+D+4x4%7CFR_Model%3ARange+Rover+II%7CFR_Platform%3ALP&hash=item4427868b87:g:Zg0AAOSwFe5X1oja:rk:1

0)

Et un turbo TD04-11G-5 lituanien en commande comme base d'une prochaine modification.

voili voilou...

BROUILLET PASCAL Lun 24 Déc 2018 - 23:40

Douille de 7 du petit cliquet tapé en force et c est réglé......

JCA2 Lun 24 Déc 2018 - 23:55

BROUILLET PASCAL a écrit:

Douille de 7 du petit cliquet tapé en force et c est réglé......

J'ai essayer la douille de 7 et le dremel mais sans réussite... Shocked

Du coup j'ai commandé lâchement...

J'avais déjà foiré une torx donc ce coup-là je fais dans les règles Wink

(D'un autre côté c'est vite fait un petit coup en force discrètement Wink

Du coup joyeux Noël !!! Coucou

BROUILLET PASCAL Mar 25 Déc 2018 - 0:01

Ok merci joyeuse fêtes....

JCA2 Dim 27 Jan 2019 - 20:20

Hello !

Pour donner des nouvelles, j'ai fini par exploser la vis triangulaire car même la douille "spéciale" à 22€ commandée sur eBay a ripé comme les autres... J'avais du déjà un peu faciliter les chose avec ma clé de 7 rectifiée.

Saleté de vis collée.
Donc j'ai scié la vis en deux et après avoir bien foiré la fente au tournevis et afin d'éviter l'usage très tentant du modèle à frapper, j'ai terminé au burin et ça a finit par se dévisser !

Ça c'est fait et hop une nouvelle vis allen !

Prochaine étape : décaler délicatement l'actuateur, mais sans changer quoique soit d'autre afin de ne pas fausser le diagnostic final.

Je remplacer la durite pré-turbo et je virerai le cata une fois la puissance revenue (ou pas).

Bref j'avance...

JCA2 Sam 2 Fév 2019 - 8:30

Bon après quelques tâtonnements j'ai bien réglé l'actuateur (enfin je pense), le ralenti est bien et après accélération le régime redescend bien régulièrement.
Au dessus ça descend dégeu jusqu'a 1000trs et en dessous le pet ne bouge pas sans monter dans les tours.

Déjà il faut vraiment bien faire une marque au cutter au pied de la vis "triangle", sur la pompe et parallèlement au radiateur pour bien voir les déplacements, et même comme ça il est presque impossible de voir l'écart à l'oeil nu.
Une petite loupe devrait bien aider...

En tapant délicatement avec une petite clé on "voit" l'actuateur bouger, mais difficile de voir de combien ! Donc faut y aller par tout petits coups.

Et donc effectivement le couple est déjà très différent au démarrage même sans turbo, j'avance désormais sur un bon filet de gaz alors qu'avant je devais monter à 2000 trs pour déplacer le bestiau sur sol plat (je compensais donc a priori avec la pression du turbo pour avoir un peu plus de jus en bas...)

Bon donc mon problème semble résolu, y'a plus que tout remonter et fair un essai.

Ensuite on pourra penser à optimiser sur de bonnes bases !

Merci à tous pour vos contributions Coucou

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