V8 4,6l ne tourne pas rond... [affaire réglée.. pas tout à Fait... Ep 02] ;-)

Merci volta , je vais essayer de faire ça aujourd’hui .

Je sais pas si ça va être compréhensible  

NANOCOM - GEMS.APP - GEMS input file FUELLING

Loop status (on:1/off:0) BANK 1,Pre cat O2 Sensor (V) BANK 1,Post cat O2 Sensor (V) BANK 1,Fuel trim long term (%) BANK 1,Fuel trim short term (%) BANK 1,Loop status (on:1/off:0) BANK 2,Pre cat O2 Sensor (V) BANK 2,Post cat O2 Sensor (V) BANK 2,Fuel trim long term (%) BANK 2,Fuel trim short term (%) BANK 2,Fuel level (V),Fuel temperature (C),O2 configuration,Pre Cat O2 Sensor Heater (V),Post Cat O2 Sensor Heater (V),Adaptive FMFR (gm/s)
CL. USE O2,6.09,0.00,,,CL. USE O2,0.15,0.00,0.00,0.00,1.42,30.73,11,0.99,0.00,
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-12.50,CL. USE O2,5.77,0.00,0.00,5.00,1.46,30.73,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-13.75,CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,5.00,1.44,30.73,11,0.96,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.97,0.00,0.00,-22.50,CL. USE O2,0.15,0.00,0.00,5.00,1.60,30.73,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-21.25,CL. USE O2,6.02,0.00,0.00,-3.75,1.40,30.73,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.32,0.00,0.00,-31.25,CL. USE O2,5.82,0.00,0.00,-2.50,1.94,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,0.12,0.00,0.00,-3.75,1.87,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.40,0.00,0.00,-27.50,CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-1.25,1.77,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,0.15,0.00,0.00,-1.25,1.19,30.73,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,1.10,0.00,0.00,-32.50,CL. USE O2,1.02,0.00,0.00,0.00,1.54,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.57,0.00,0.00,-28.75,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,13.75,1.56,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,3.54,0.00,0.00,-28.75,CL. USE O2,6.22,0.00,0.00,12.50,1.79,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.25,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.20,0.00,0.00,0.00,1.79,31.26,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-10.00,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-8.75,1.94,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.02,0.00,0.00,-23.75,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,0.00,2.48,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.35,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,0.55,0.00,0.00,8.75,1.96,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.22,0.00,0.00,-17.50,CL. USE O2,6.00,0.00,0.00,5.00,1.15,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,3.45,0.00,0.00,-15.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,13.75,1.11,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN,6.19,0.00,0.00,0.00,OPEN,0.20,0.00,0.00,0.00,1.48,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN,6.25,0.00,0.00,0.00,OPEN,6.22,0.00,0.00,0.00,1.50,31.79,11,0.96,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.25,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.22,0.00,0.00,0.00,1.77,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-11.25,CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-5.00,1.73,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-13.75,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,6.25,2.00,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-22.50,CL. USE O2,5.90,0.00,0.00,15.00,1.67,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.69,0.00,0.00,-16.25,CL. USE O2,5.97,0.00,0.00,3.75,1.65,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.52,0.00,0.00,-27.50,CL. USE O2,3.92,0.00,0.00,13.75,1.67,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,1.62,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,5.77,0.00,0.00,0.00,1.52,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN,6.25,0.00,0.00,-7.50,OPEN,0.80,0.00,0.00,7.50,1.71,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.30,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.27,0.00,0.00,0.00,1.92,32.85,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN COND.,5.17,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.25,0.00,0.00,0.00,1.54,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.94,0.00,0.00,-10.00,CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,0.00,1.71,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.55,0.00,0.00,-3.75,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,12.50,1.79,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,4.25,0.00,0.00,-6.25,CL. USE O2,3.97,0.00,0.00,1.25,1.67,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.87,0.00,0.00,-7.50,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,0.00,1.92,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.62,0.00,0.00,-7.50,CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,13.75,1.79,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.07,0.00,0.00,-11.25,CL. USE O2,6.25,0.00,0.00,2.50,1.79,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,-25.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,-11.25,1.64,32.85,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-28.75,CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,0.00,1.50,32.85,11,0.96,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.50,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,6.25,2.50,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-17.50,CL. USE O2,3.40,0.00,0.00,8.75,2.23,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-11.25,CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,2.50,2.58,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-15.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,7.50,1.27,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,1.10,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,11.25,1.33,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN,6.07,0.00,0.00,0.00,OPEN,5.65,0.00,0.00,0.00,1.33,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.25,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.22,0.00,0.00,0.00,1.62,32.85,11,0.97,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.25,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.22,0.00,0.00,0.00,1.50,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
OPEN COND.,6.07,0.00,0.00,-5.00,OPEN COND.,0.20,0.00,0.00,3.75,1.21,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,0.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,0.00,1.64,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.20,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.20,0.00,0.00,0.00,1.79,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.17,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.17,0.00,0.00,0.00,1.87,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
OPEN COND.,0.22,0.00,0.00,0.00,OPEN COND.,0.22,0.00,0.00,0.00,1.79,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.15,0.00,0.00,-7.50,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,7.50,1.64,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,0.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,0.00,1.79,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.15,0.00,0.00,-10.00,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-6.25,1.79,32.85,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,4.65,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,0.52,0.00,0.00,2.50,1.83,32.85,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,1.47,0.00,0.00,-23.75,CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,2.50,1.83,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,5.94,0.00,0.00,-7.50,1.21,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,2.07,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,6.19,0.00,0.00,5.00,1.91,32.85,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-30.00,CL. USE O2,0.15,0.00,0.00,-10.00,1.79,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,-25.00,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-2.50,1.81,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-22.50,CL. USE O2,3.82,0.00,0.00,-1.25,1.71,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,5.92,0.00,0.00,5.00,2.08,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.32,0.00,0.00,-21.25,CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,3.75,1.85,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,-25.00,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-2.50,1.87,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,2.72,0.00,0.00,-23.75,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,-1.25,1.62,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-30.00,CL. USE O2,6.15,0.00,0.00,6.25,1.64,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.42,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,6.02,0.00,0.00,2.50,2.48,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-23.75,CL. USE O2,0.15,0.00,0.00,1.25,2.48,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-12.50,CL. USE O2,5.97,0.00,0.00,7.50,1.27,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,-8.75,1.08,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.35,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-2.50,1.44,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,0.00,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,0.00,2.23,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.42,0.00,0.00,-11.25,CL. USE O2,6.09,0.00,0.00,-2.50,2.48,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-17.50,CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-3.75,1.87,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.00,0.00,0.00,-31.25,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,-11.25,2.08,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-23.75,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-1.25,1.33,31.79,11,0.96,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.57,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,2.92,0.00,0.00,0.00,1.58,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.09,0.00,0.00,2.50,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,6.25,1.42,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.80,0.00,0.00,-11.25,CL. USE O2,0.50,0.00,0.00,8.75,1.50,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-16.25,CL. USE O2,6.25,0.00,0.00,2.50,1.75,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,2.50,1.52,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.87,0.00,0.00,-25.00,CL. USE O2,5.72,0.00,0.00,6.25,1.62,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,0.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,0.00,1.83,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-12.50,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-1.25,1.64,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-15.00,CL. USE O2,6.15,0.00,0.00,-5.00,1.94,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,-28.75,CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-5.00,1.94,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,7.50,1.75,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.19,0.00,0.00,-10.00,CL. USE O2,4.40,0.00,0.00,11.25,1.62,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.09,0.00,0.00,-10.00,CL. USE O2,6.19,0.00,0.00,-11.25,1.62,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.05,0.00,0.00,-22.50,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,-12.50,2.48,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.35,0.00,0.00,-32.50,CL. USE O2,5.92,0.00,0.00,0.00,1.83,32.32,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-36.25,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,2.50,1.37,32.32,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,3.75,1.71,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.27,0.00,0.00,-32.50,CL. USE O2,6.17,0.00,0.00,-5.00,1.83,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.82,0.00,0.00,-17.50,CL. USE O2,1.47,0.00,0.00,-5.00,1.71,32.32,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,5.97,0.00,0.00,5.00,1.58,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,4.87,0.00,0.00,-18.75,CL. USE O2,0.17,0.00,0.00,-2.50,1.79,31.79,11,0.97,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.32,0.00,0.00,-15.00,CL. USE O2,2.95,0.00,0.00,6.25,2.00,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.09,0.00,0.00,-27.50,CL. USE O2,0.90,0.00,0.00,-1.25,1.33,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.45,0.00,0.00,-20.00,CL. USE O2,6.15,0.00,0.00,7.50,1.69,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.90,0.00,0.00,-26.25,CL. USE O2,6.09,0.00,0.00,-3.75,1.98,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,5.05,0.00,0.00,-30.00,CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,1.25,1.73,31.79,11,0.96,0.00,-0.03
CL. USE O2,6.12,0.00,0.00,-30.00,CL. USE O2,3.04,0.00,0.00,8.75,1.62,31.79,11,0.99,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.30,0.00,0.00,-30.00,CL. USE O2,0.20,0.00,0.00,8.75,1.64,31.79,11,0.96,0.00,-0.03
CL. USE O2,4.09,0.00,0.00,-28.75,CL. USE O2,5.92,0.00,0.00,5.00,1.54,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.25,0.00,0.00,-27.50,CL. USE O2,0.22,0.00,0.00,6.25,1.58,31.79,11,0.98,0.00,-0.03
CL. USE O2,0.32,0.00,0.00,-27.50,CL. USE O2,5.34,0.00,0.00,2.50,1.67,31.79,11,0.99,0.00,-0.03

Bibito a écrit:
Je sais pas si ça va être compréhensible  

Bein... euh.... Oui!

Quand j'ai posté hier, je me suis dit: zut! j'aurais dû lui laisser mon adresse mail pour qu'il m'envoie les relevés...

Malgré ça, c'est exploitable:



Pour les sondes O2 Ca a l'air de bien se passer...Celle du bank 1 voit un poil plus riche que celle du bank2... mais rien de transcendant...





Pour les short term, ça se gâte un peu! Y'a pas photo! le bank1 cherche à appauvrir à fond! Ça confirme un plus ce qu'on disait hier...

Si tu en viens a essayer les bobines, tu peux essayer d'intervertir les sorties 2&3... comme les deux sorties allument ensemble (si tu allumes le 3 le 2 allume aussi mais en "étincelle perdue", vu que le Cyl 3 est en haut et le Cyl2 est en bas...)
Normalement, si c'est ça, les courbes au dessus devraient changer d'allure...
L'idée étant de faire passer la bougie qui n'allume pas sur le bank2...

Merci volta pour le temps que tu prends pour tes explications précises .
Du coup j ai bien interverti au niveau de la bobine 4 comme tu m’a expliqué et pris des enregistrements mais pas de changement .


Bon je pense que les compressions s impose , la bête fait son caprice

Mouais... pas glop tout ça!



Sur les sondes O2, rien de changé... avec un petit chouille de différence sur la bank1 en moyenne :3,2V (donc juste un poil riche)
Et sur la moyenne des deux: 2,9V... pas de quoi fouetter un chat! (disons que la Bank2 doit compenser la bank1)





Là, sur les FTST clairement le Bank1 compense à l'appauvrissement avec une valeur moyenne de -15%... et le Bank2 compense à +4,5% à l'enrichissement.

Et la moyenne des deux est à -5,3%

Je peux me gourer, mais ce que je pense, c'est que si un cylindre est dans les choux sur le bank1, il est compensé en partie par les 3 autres cylindres...

Et qu'au final, le Bank2 compense le Bank1... juste avec un poil d'appauvrissement...

Si ça avait été un souci d'allumage sur le bank1, avec l'essai que tu as fait, logiquement les données FTST auraient dû s'inverser...

Il y a donc autre chose...

Là... je passe la main aux spécialistes de la mécanique...

De toute façon, oui, si tu peux faire une prise de compression ça permettrait de jeter un coup d’œil de ce côté.

Par la même occasion, demande à Yoyo de jeter un coup d’œil sur ce post, et ce qu'il en pense...   Et en même temps, fais-lui mes amitiés...

Merci beaucoup volta pour toutes ces analyses précises. Demain je vois yo-yo et tes amitiés lui seront passés. En fin de semaines je prendrais les compressions déjà et puis on verra bien . A suivre....

Yo la bande !!!

Bon, je reprends mon fil...

J'ai enfin pris le temps de démonter cette de bougie ... et puis sa voisine ... Je crains le pire...

Bougie Cyl. N°3




Bougie Cyl. N°5



Celle du N°3 (là où j'ai des ratés d'allumage) est toute noircie et "humide" (huile?) et celle d'à coté est nickel ...

Sinon, niveau "missfire", j'en ai tout plein du ralenti jusqu'à 3000tr/mn et au dela, plus rien...

Voilà ... Alors, à votre à avis? JDC?

S’il y avait du LDR dans le cylindre 3 la bougie serait plutôt toute délavée et clair je pense. Problème d’allumage plutôt non?

Me revoilà avec pas de très bonne nouvelles sur la recherche de la panne . J’ai pu prendre des compressions de chaque cylindres et donc mauvaise compressions sur les cylindres 1 et 3 qui ont la même pressions

Et sur les autres il reste tous équilibrés

Bougie sur bank 1

Bougie bank 2

Donc c’était pas qu’un cylindre mais deux . Maintenant  il me reste plus qu’allait chercher à l’intérieur de la bête voir ce qu’il ce passe .

Effectivement: pas Glop!...

Je crois que malheureusement, tu es bon pour "ouvrir"!

Après... AAC pas en forme????

JDC: passage de compression d'un cylindre vers l'autre, sans problème côté circulation de LDR?... peut-être plausible vu la teinte des deux bougies...

Là, il nous faudrait l'avis des mécanos...

Bon courage!...

Combien de km le moteur ?

Volta a écrit:

Effectivement: pas Glop!...

Je crois que malheureusement, tu es bon pour "ouvrir"!

Après...  AAC pas en forme????

JDC: passage de compression d'un cylindre vers l'autre, sans problème côté circulation de LDR?... peut-être plausible vu la teinte des deux bougies...

Là, il nous faudrait l'avis des mécanos...

Bon courage!...

hlr a écrit:Combien de km le moteur ?

Yo!

A qui vous causez les gars? parce qu'à force, on sait plus bien...

SALLPAM78 a écrit:

A qui vous causez les gars? parce qu'à force, on sait plus bien...

Bah... à deux gars qui semblent avoir le même problème, non?

Et à qui on peut poser les mêmes questions:

Couleur bougies... au moins toutes celles du banc concerné, déjà, et aussi celles du banc 2

Inspection du faisceau (je dis bien inspection.... pas "bouger" hein!) y compris avec un testeur comme indiqué quelques posts au-dessus...

Compression des cylindres.

Éventuellement relevé des fuellings et O2...

Et en fonction des réponses, comme on n'a pas de boules de cristal, on peut se faire une idée...

Pour Bibito, on sait: vu les compressions des cyl 1 & 3: ce coup-ci faut ouvrir!

Pour toi, on sait que la bougie 3 est noire et humide... pour les autres????? (la 1? la 3 on sait, la 5 elle est nickel, la 7???? et celles du banc 2 ???????????)

Pour le faisceau, on sait qu'il a "bougé"... mais on ne sait pas si l'étincelle se perd à la masse, ni si l'étincelle arrive bien jusqu'à la bougie, ni même si il y en a une générée par la bobine...
Ce qu'on peut presque prendre pour une bonne nouvelle, c'est que la tienne est noire et humide, contrairement à celle de Bibito qui est noire mais sèche...

Après restera les compressions... remarque, tu peux les prendre tout de suite, ce sera ça de fait!
,

O.K. Bon ben du coup va falloir patienter, parce que j'ai pas de compressiometre...

Je vais démonter les autres bougies du coup... et ferai les photos...

Pour les bobines, je pense qu'elles sont d'origine (j'ai tout le dossier factures et ça me dit rein d'avoir vu ça)

J'ai pas vu le post avec cette histoire de testeur... je vais remonter le fil...

Quand tu dis "inspection" du faisceau, fout regarder quoi: état des gaines? des raccords? ...

Volta a écrit:

SALLPAM78 a écrit:

En attendant personne n'a répondu à ma question: Est ce un problème de rouler comme ça ? Et si oui, qu'est ce que je risque ?

T'es quand même un sacré spécimen!

Allez, je vais te faire plaisir, et je vais te répondre... comme un Normand: p'têt bin qu'oui, p'têt bin qu'non....

Sinon, j'en ai une autre: roule comme ça.... si dans 10 000 Kms le moteur n'est pas tombé par terre, c'est que c'était pas grave!
Bon d'accord elle est pas mieux!  

Sinon, comme la première question en amenait d'autres, quid du capteur AAC?... du fusible F26, du faisceau d'allumage, de la couleur des bougies, et du comportement après reset des valeurs adaptatives.... ?

Pour le faisceau, tu peux regarder de nuit dans un endroit bien sombre, sous le capot, si tu ne vois pas quelque part une une petite étincelle bleue...

Ah!... si c'est ça, tu peux rouler... mais faudra quand même penser à faire le nécessaire...  

Quand tu poses une question, tu pourrais au moins avoir la délicatesse de lire les réponses qu'on te fait....

A moins que ce soit un problème de vue... mais là, cette fois-ci tu ne devrais pas louper la réponse!

Il y a des moments où je me demande pourquoi je me casse encore le c*l à répondre!...

Dieu merci, cette fois-ci, ça a servi à d'autres!

Pour les testeurs et autres bricoles, je te laisse le soin de chercher!

Volta a écrit:



Quand tu poses une question, tu pourrais au moins avoir la délicatesse de lire les réponses qu'on te fait....

A moins que ce soit un problème de vue... mais là, cette fois-ci tu ne devrais pas louper la réponse!

Il y a des moments où je me demande pourquoi je me casse encore le c*l à répondre!...Dieu merci, cette fois-ci, ça a servi à d'autres!

Pour les testeurs et autres bricoles, je te laisse le soin de chercher!

O.K.O.K.O.K.... Détends toi, Volta, et pardonne moi... J'apprécie beaucoup tes conseils et autres coups de main.
Mais bon, j'ai un neurone de moineau en ce moment, et du coup, voilà, ce qui te parait évident à toi ne l'est pas forcément immédiatement pour moi en ce moment...
cette panne me fait totalement flipper... Suis au chômage depuis 4 ans et j'ai pas un radis. Si c'est le JDC, j'ai plus que mettre le cube sur cales... et ça me terrifie.

OK!...

Si je comprends bien, il n'y a pas que le Pet qui n'est pas en forme... y'a le bonhomme aussi!

Mais bon, j'ai un neurone de moineau en ce moment, et du coup, voilà, ce qui te parait évident à toi ne l'est pas forcément immédiatement pour moi en ce moment...

Y'aurait bien là derrière, un petit coup de déprime, tendance angoisse... non?

Prends-toi une heure, une feuille de papier et un stylo, fais-toi un café (ou autre chose) et relis tranquillement le sujet depuis le premier post que tu as posé...

Tu vas voir qu'il n'y a que des trucs simples à faire, et qui ne coûtent pas un rond...

-F26 contrôler si il n'est pas coupé... (facile, ça!)...

-Les bougies: toutes les démonter en repérant sur quel cylindre elles vont (facile aussi)

-Étincelle à la bougie: il existe des petits testeurs comme ceux-ci:

https://www.norauto.fr/p/lot-de-4-testeurs-d-etincelle-de-bougie-norauto-241825.html

Bon d'accord... ça vaut 13 balles... mais ça permet de tester un banc de 4 cylindres complet.

Et en cas de doute, si tu as encore les vieilles bougies, remplacer celle incriminée pour voir...

Sinon il y a aussi cette méthode:
https://youtu.be/Z41yVMc_MPM

Ici c'est sur une tronçonneuse, mais c'est aussi valable pour une auto.

-Faisceau: se mettre complètement dans le noir, démarrer la voiture, et regarder si une étincelle ne se forme pas quelque part sur le faisceau... y compris sur la bobine (au besoin prendre une glace... vu là où sont placées les bobines)...
Si il y a une étincelle perdue, ça s'accompagne en général d'un tic-tic-tic au rythme de celle-ci...

Là aussi, pas un rond, et facile à faire...

Si tout ça c'est ok terminer par prendre les compressions, comme l'a fait Bibito...
(là, faut voir à te faire prêter un compressiomètre..)

Et au bout du bout, quitte à flipper une bonne fois pour toutes, même en mettant les choses au pire, (c.a.d JDC) tu as peut-être la possibilité de te faire aider par un pote, en échange d'un coup de main sur autre chose...

Je ne veux pas te donner de faux espoirs, mais ta bougie me parait bien humide pour que ce soit un joint de culasse... maintenant, faut voir avec le reste!

Allez... courage et bonne chance! ... Mais là, faut y aller!

Yo la bande...  

Bon alors, dans l'ordre...

F26 : Nickel

Faisceau: RAS, osculation nocturne : pas une étincelle en vue !

Bougies: Voilà l'état du lot: j'ai tout sorti, y'a vraiment que la 3 qui soit dégueulasse et humide...  Les voilà dans l'ordre ...



Bref... j'ai remonté le tout avec une du précédent lot, propre, que j'avais gardé en "secours" ...

Après essai sur route...

Les a coups ont disparu... Plus de "missfire" (si, 2 en 15 kilomètres )...

Sinon, le passage au nanocom donne ça ( j'avais effacé les défauts avant de partir faire mon petit tour...)






La sonde lambda coté "Bank A" renvoie quelques valeurs mais beaucoup moins que la "B" beaucoup plus "volatile" ... du coup je me demande si elle est pas H.S. ...

Sinon, à quoi correspondent les indication "Cycle A" et "Cycle C" ?

et le capteur d'AAC qui continue de donner une erreur...

Voila...

;-)

Yo la bande

Bon, j'ai roulé un peu pas grand chose mais un petit bout de départementale, un petit bout d'autoroute et en ville...

Plus d'à-coups... ça roule "fluide" ...

Du coup je m'interroge ... Est-ce qu'une bougie défectueuse aurait pu provoquer tout ça

Change ton capteur vilo

Pascal, pourquoi le pmh, moi je vois un défaut du capteur AAC pendant une phase de test, défaut de chauffage des sondes lambda au moment du diagnostic( peut être pas à température ) et un défaut de la sonde lambda rangée 1 peut-être due au P0135.

Oui Pascal, pourquoi le capteur vilebrequin??? "Camshaft" c'est l'arbre à cames, non? ... ;-)

Dans tous les cas je pense changer les deux sondes lambda, elles ont plus de 100000, du coup je me dis que ça sera pas de trop.

Quant au capteur AAC, ça m'a l'air d'être un joyeux bordel à atteindre... Si j'en crois ce que j'ai vu ici et là, il est planqué derrière une poulie (je sais plus laquelle... Pompe à eau? )...
Du coup, y'a un peu de taf pour un un truc somme toute très simple et facile à faire...
Mais bon, ça me donnera l'occasion de changer aussi la courroie "d'accessoires" qui elle aussi a plus de 100000... (au fait la courroie c'est laquelle? 2090 ou 2320 mm??)

Merci les copains!! !

SALLPAM78 a écrit:
Oui Pascal, pourquoi le capteur vilebrequin??? "Camshaft" c'est l'arbre à cames, non? ... ;-)

Dans tous les cas je pense changer les deux sondes lambda, elles ont plus de 100000, du coup je me dis que ça sera pas de trop.

Quant au capteur AAC, ça m'a l'air d'être un joyeux bordel à atteindre... Si j'en crois ce que j'ai vu ici et là, il est planqué derrière une poulie (je sais plus laquelle... Pompe à eau? )...
Du coup, y'a un peu de taf pour un un truc somme toute très simple et facile à faire...
Mais bon, ça me donnera l'occasion de changer aussi la courroie "d'accessoires" qui elle aussi a plus de 100000... (au fait la courroie c'est laquelle? 2090 ou 2320 mm??)

Merci les copains!! !

Pour ton Thor ça doit être la plus longue. Mais tu n’as pas la référence?

Précision, je n’ai pas dis que le capteur aac est défectueux, pas plus que les sondes lambda.
Pendant la période test le système a relevé une erreur sur un circuit, celui du capteur aac (P01000 control unit défective) le code défaut du capteur AAC est P0340, pour tester les sondes lambda elles doivent être à température, après il suffit d’aller dans les inputs du nanocom et de vérifier leurs valeurs de fonctionnement.

SALLPAM78 a écrit:
Oui Pascal, pourquoi le capteur vilebrequin??? "Camshaft" c'est l'arbre à cames, non? ... ;-)

Dans tous les cas je pense changer les deux sondes lambda, elles ont plus de 100000, du coup je me dis que ça sera pas de trop.

Quant au capteur AAC, ça m'a l'air d'être un joyeux bordel à atteindre... Si j'en crois ce que j'ai vu ici et là, il est planqué derrière une poulie (je sais plus laquelle... Pompe à eau? )...
Du coup, y'a un peu de taf pour un un truc somme toute très simple et facile à faire...
Mais bon, ça me donnera l'occasion de changer aussi la courroie "d'accessoires" qui elle aussi a plus de 100000... (au fait la courroie c'est laquelle? 2090 ou 2320 mm??)

Merci les copains!! !

Pour aller dans le sens de David quand à la réalité des pannes, je ne sais pas si 100 000 km est beaucoup pour des sondes lambda. Les miennes ont 272 000km et sont encore passées au dernier contrôle technique de l’an dernier.