Calage arbre à cames - besoin d'explication

Bonjour à tous les experts,

Suite à changement de joint de culasse, j'ai recalé l'arbre à cames avec une cale à 4,61, puis la pompe à injection.
J'ai perdu du couple en bas, tout est en haut dans les tours, c'est très désagréable même si le PET consomme mois et ne fume plus du tout. Il est un peu trop sage pour moi.
Les infos nanocom sont dans les clous donc je pense que j'ai foiré mon calage AAC, je vais donc refaire ça m'ai j'aimerai d'abord comprendre cette histoire de cale de 4,61 mm.

Merci de me dire où mon raisonnement péche !
Je lis que ce calage serait nécessaire pour compenser l'allongement des chaines dans le temps. logique !
Etant entrainé par le villebrequin, je traduis que l'arbre à came est en retard par rapport au villebrequin.
Sauf qu'en mettant la cale de 4,6 on le retarde encore plus si je ne me trompe. Probablement de 4 à 5 degrés...
J'aurais pensé qu'il fallait l'avancer... là je ne comprends plus la logique.
Peut on me dire ce que je loupe dans le raisonnement ?

Et accessoirement, si quelqu'un a été confronté à cette absence de couple en bas, n'hésitez pas à shouter.

Merci à tous
Vive les PETS !

Olivier

Bonjour olivier
De quelles infos du nanocom parles tu?

Olivier84 a écrit:Bonjour à tous les experts,

Suite à changement de joint de culasse, j'ai recalé l'arbre à cames avec une cale à 4,61, puis la pompe à injection.
J'ai perdu du couple en bas, tout est en haut dans les tours, c'est très désagréable même si le PET consomme mois et ne fume plus du tout. Il est un peu trop sage pour moi.
Les infos nanocom sont dans les clous donc je pense que j'ai foiré mon calage AAC, je vais donc refaire ça m'ai j'aimerai d'abord comprendre cette histoire de cale de 4,61 mm.

Merci de me dire où mon raisonnement péche !
Je lis que ce calage serait nécessaire pour compenser l'allongement des chaines dans le temps. logique !
Etant entrainé par le villebrequin, je traduis que l'arbre à came est en retard par rapport au villebrequin.
Sauf qu'en mettant la cale de 4,6 on le retarde encore plus si je ne me trompe. Probablement de 4 à 5 degrés...
J'aurais pensé qu'il fallait l'avancer... là je ne comprends plus la logique.
Peut on me dire ce que je loupe dans le raisonnement ?

Et accessoirement, si quelqu'un a été confronté à cette absence de couple en bas, n'hésitez pas à shouter.

Merci à tous
Vive les PETS !

Olivier

Visiblement tu a réutilisé les chaines d'origine. Donc les 4,6 mm (dans le RAVE, chez BMW il règle entre 4 et 4,5 mm) donc ces mm sont là pour remettre dans la même position le pignon de l'arbre à came sur ce dernier parce que c'est le seul qui est libre contrairement aux pignon de la pompe à injection et du vilebrequin qui eux sont clavetés...... je ne sais pas si j'ai été clair

Ensuite il suffit de régler l'avance de la pompe à injection (0,9 + /- 05 je crois).

Voilà

@+