EAS message 55km/h

pigeon_voyageur a écrit:Bof...

Tu devrais avoir 14V moteur tournant. Ou alors, ta batterie est HS.
Et tu as à peine plus que 12V.

Vérifie les tensions « réelles » sur le bornier de l’ECU d’EAS.
Ça se vérifie ÉCU branchée et moteur tournant. Ce qui est intéressant c’est La différence entre le « 0 » et une bonne masse et le « +12 V » et le « + » de la batterie.

Tu veux que je t’envoie un relais tempo de rechange ?

il faut vraiment que j'arrête d’écrire avec le téléphone!!
jusquà présesent mes tensions ont toujours été nickel, il n'y a que dans l'EAS que c'est la merde. Donc ça vient de l'alim, du relais ou de l'ECU lui même. si tu regardes l'évolution des tensions en fonction de l'alternateur, ce n'est pas très cohérent non plus par contre, la certitude c'est que ça arrête de déconner dès qu'il y a le contact.
si j'ai bien compris le rôle du telais tempo: il transmet le plus contact quand il y est et un permanent, qu'il temporise, quand il n'y a plus de contact. J'imagine bien que ce soit cete alim là qui soit foireuse, mais ça peut être aussi le petit relais qui est dedans qui est chabonné (manifestement il a été changé, mais par un d'occase, alors qu'à part lECU et peut-être la drive, tout était quasi neuf quand je l'ai eu .(boudins, bloc, compresseur, capteurs)

Salut Gérard,

La neige a du fondre. As-tu avancé sur ta recherche de panne aléatoire ?

pigeon_voyageur a écrit:Salut Gérard,



La neige a du fondre. As-tu avancé sur ta recherche de panne aléatoire ?

Alexandre

avant de fondre, elle s'est bien alourdie..... une dizaine d'arbres n'ont pas aimé le poids dont 3 ont fini sur la voiture de ma femme... donc grand épisode tronçonneuse.
le WE dernier déluge plus fonte des neige: le torrent qui passe chez moi a prise des allures de rivière très fâchée et...glissements de terrain donc épisode pelle...et, pour couronner le tout, avalanche de pierre sur la route de la vallée, donc une détour par des routes....très pittoresques.. mais on aime notre coin quand même.
je me suis penché dessus à l'instant. J'avais un peu roulé avec, juste avant tout ça, après avoir nettoyé le prise de l'ECU et resserré la masse (l'écrou vers la batterie), j'ai dorénavant des mesures cohérentes autant sur la tension dans l'ECU que les valeurs des capteurs et il ne descendait plus inopinément ,tout du moins, pas comme avant. Mais je l'ai retrouvé ,après 4 jours, en position d'accès sur les 4 roues, et il a du encore faire joujou car la batterie était juste ( ou, effectivement, elle part en couille, pourtant elle garde une super pêche et 12.5v au testeur). Du coup je l'ai laissé tourner 1/4h porte ouverte en regardant au Nano si le contact de pression voulait bien se fermer, b'en non !!, pour voir, je ferme la porte (avec une vitre baissée: il m'a déjà couillonné 2 fois ) et il s'est dressé sur ses 4 pattes, comme jamais.....
manocontact ? ou l'ECU a fait des facéties pendant le gonflage ? La batterie reste faiblarde, mais je n'ai pratiquement pas roulé. Je vais mettre en charge cette nuit (si le chargeur ,n'a pas pris l'eau!!) et voir comment je le retrouve demain.
En tout cas, c'est sympa de prendre des news

Je ne sais pas si ça pourra aider mais sur le mien j’avais des problèmes de batterie vide au bout de 3 jours.
J’avais comme d’autres remarqué qu’il faisait joujou sur les boudins lorsqu’il était fermé.
Depuis que je le mets sur position accès si je ne dois pas m’en servir pendant plusieurs jours plus de problèmes.
Allez savoir comment ils ont été programmés. Il y a certainement une logique la dessous (pas forcément logique...).
À+

Avec porte ouverte ça monte jamais..... normal

BROUILLET PASCAL a écrit:

Avec porte ouverte ça monte jamais..... normal

C'était pour gonfler la bonbonne et au bout de 15 mn comme le compresseur continuait à tourner j'ai fermé la porte pour liberer, justement, le systeme.
Vu comme il est monté,on peut penser qu' il y avait la pression

ChristianP17 a écrit:
Je ne sais pas si ça pourra aider mais sur le mien j’avais des problèmes de batterie vide au bout de 3 jours.
J’avais comme d’autres remarqué qu’il faisait joujou sur les boudins lorsqu’il était fermé.
Depuis que je le mets sur position accès si je ne dois pas m’en servir pendant plusieurs jours plus de problèmes.
Allez savoir comment ils ont été programmés. Il y a certainement une logique la dessous (pas forcément logique...).
À+

Pas de programmation, mais une logique, en veille,il corrige toute les 6 heures. mais si les capteurs disent des conneries, il finit par vider la bouteille et à bien taper dans la batterie.
Une mauvaise masse sur l'ECU, un contact charbonné sur le relais temporisateur et on a une tension merdique dans l'ECU , ou l'ECU lui même qui déconne...comme c'est lui qui alimente les capteurs....le il s'amuse comme un fou.
je suis donc sur les 3 pistes, d'abord éliminer tous les défauts d'alim...quand je serais certain d'avoir une tension normale dans l'ECU, (ce que j'étais arrivé à obtenir en nettoyant la prise et en resserrant l'écrou de masse, mais ça redéconne, je n'ai donc pas réparé, mais j'ai du tripoter pas loin ) si ça continue, je serai quasi-certain que c'est l'écu qui déconne.
j'avais pensé que la tension qui redéconnait pouvait venir du relais, mais j'ai vérifié dans la rubrique "instrument" du Nano et j'ai la même , je m'oriente donc vers une mauvaise masse ou un plus merdique (mais j'y crois moins). Je n'ai plus le temps demain, mais dès que je peux, je vais chercher où le Nano prend l'info tension dans la rubrique instrument en espérant que ça ait une masse commune avec l'ECU d'EAS.
J'élimine, à priori, la batterie, car: 1 quand j'ai 10.5 au Nano, j'ai 12.5 sur les bornes au testeur, 2 chargeur branché (13v sur les bornes) 10.7 au Nano.....

mypacha a écrit:

ChristianP17 a écrit:
Je ne sais pas si ça pourra aider mais sur le mien j’avais des problèmes de batterie vide au bout de 3 jours.
J’avais comme d’autres remarqué qu’il faisait joujou sur les boudins lorsqu’il était fermé.
Depuis que je le mets sur position accès si je ne dois pas m’en servir pendant plusieurs jours plus de problèmes.
Allez savoir comment ils ont été programmés. Il y a certainement une logique la dessous (pas forcément logique...).
À+

Pas de programmation, mais une logique, en veille,il corrige toute les 6 heures. mais si les capteurs disent des conneries, il finit par vider la bouteille et à bien taper dans la batterie. [...]

Gérard,
Quand il corrige, il ne fait que de descendre. Il ne remonte pas.
Du coup, si tu as un capteur ou de l'électronique qui déconne, tu le retrouves sur les butées après un certain temps.

Mais en aucun cas, il ne remonte tout seul (sauf problème d'électronique), ce qui semble être le soucis que tu avais.

mypacha a écrit: Alexandre

avant de fondre, elle s'est bien alourdie..... une dizaine d'arbres n'ont pas aimé le poids dont 3 ont fini sur la voiture de ma femme... donc grand épisode tronçonneuse.
le WE dernier déluge plus fonte des neige: le torrent qui passe chez moi a prise des allures de rivière très fâchée et...glissements de terrain  donc épisode pelle...et, pour couronner le tout, avalanche de pierre sur la route de la vallée, donc une détour par des routes....très pittoresques.. mais on aime notre coin quand même. [...]

Ben dis, tu es vernis cette année.
Au moins, mère nature te force à rester actif !!!

Le weekend dernier, on a nettoyé un chemin de promenade avec mon fils. Episode tronçonneuse aussi...

mypacha a écrit:[...]
j'avais pensé que la tension qui redéconnait pouvait venir du relais, mais j'ai vérifié dans la rubrique "instrument" du Nano et j'ai la même , je m'oriente donc vers une mauvaise masse ou un plus merdique (mais j'y crois moins). Je n'ai plus le temps demain, mais dès que je peux, je vais chercher où le Nano prend l'info tension dans la rubrique instrument en espérant que ça ait une masse commune avec l'ECU d'EAS. [...]

D'après le Rave, la masse du BECM s'appelle E0808. Cette masse serait sous le BECM... Et elle ne serait pas commune avec celle de l'EAS...
Les masses de l'EAS sont E0556 (commune au calculo EAS et au bloc d'EV & au calculo ECM). Cette masse est située près du bloc compresseur, sous le capôt, côté gauche.
Je ne vois pas de lien évident entre la tension BECM et la tension EAS....

mypacha a écrit:
[...]J'élimine, à priori, la batterie, car: 1 quand j'ai 10.5 au Nano, j'ai 12.5 sur les bornes au testeur, 2 chargeur branché (13v sur les bornes) 10.7 au Nano.....

+1 : je suis d'accord avec toi.

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:

ChristianP17 a écrit:
Je ne sais pas si ça pourra aider mais sur le mien j’avais des problèmes de batterie vide au bout de 3 jours.
J’avais comme d’autres remarqué qu’il faisait joujou sur les boudins lorsqu’il était fermé.
Depuis que je le mets sur position accès si je ne dois pas m’en servir pendant plusieurs jours plus de problèmes.
Allez savoir comment ils ont été programmés. Il y a certainement une logique la dessous (pas forcément logique...).
À+

Pas de programmation, mais une logique, en veille,il corrige toute les 6 heures. mais si les capteurs disent des conneries, il finit par vider la bouteille et à bien taper dans la batterie. [...]

Gérard,
Quand il corrige, il ne fait que de descendre. Il ne remonte pas.
Du coup, si tu as un capteur ou de l'électronique qui déconne, tu le retrouves sur les butées après un certain temps.

Mais en aucun cas, il ne remonte tout seul (sauf problème d'électronique), ce qui semble être le soucis que tu avais.

Je suis sur portable donc pas de fioritures...
Coucou avec la main
J'étais aussi convaincu de ça jusqu'à ce qu je constate que le mien remonte de temps en temps et que des doc glanées sur le net semblent dire le contraire

D'après le Rave, la masse du BECM s'appelle E0808. Cette masse serait sous le BECM... Et elle ne serait pas commune avec celle de l'EAS...
Les masses de l'EAS sont E0556 (commune au calculo EAS et au bloc d'EV & au calculo ECM). Cette masse est située près du bloc compresseur, sous le capôt, côté gauche.
Je ne vois pas de lien évident entre la tension BECM et la tension EAS....

pas pour un 2002

Je ne vois pas de lien évident entre la tension BECM et la tension EAS.... moi non plus, sinon que le Nano m'indique la même, donc ça m'interpelle...ceci étant, que ce soit pour n'importe quoi, il la prend peut-être au même endroit..... mais je vais vérifier mes masses. Et la prise de l'ECU 1 je l'ai tripotée quand je l'ai nettoyée (mais elle était nickel) et, 2, je lui trouve une tronche suspecte (le scotch noir ça pue bien le bricolage)

demain, à priori, une journée pour aller dehors, je vais y jeter un œil, si j'ai un moment. Après, on est repartis pour un épisode neige et compagnie le Sud Est n'est plus ce qu'il était...

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit: Alexandre

avant de fondre, elle s'est bien alourdie..... une dizaine d'arbres n'ont pas aimé le poids dont 3 ont fini sur la voiture de ma femme... donc grand épisode tronçonneuse.
le WE dernier déluge plus fonte des neige: le torrent qui passe chez moi a prise des allures de rivière très fâchée et...glissements de terrain  donc épisode pelle...et, pour couronner le tout, avalanche de pierre sur la route de la vallée, donc une détour par des routes....très pittoresques.. mais on aime notre coin quand même. [...]

Ben dis, tu es vernis cette année.
Au moins, mère nature te force à rester actif !!!

Le weekend dernier, on a nettoyé un chemin de promenade avec mon fils. Episode tronçonneuse aussi...

juste pour rire....

Ah, oui!... Quand même!

Et la voiture de ta femme??? réparable ou pas?

Volta a écrit:

Ah, oui!... Quand même!

Et la voiture de ta femme??? réparable ou pas?

3heures de tronconneuse
3 petits pocs dans le toit !....

mypacha a écrit:3heures de tronconneuse
3 petits pocs dans le toit !....

Le talent...
Félicitations tronçonneuse-Gérard !

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:3heures de tronconneuse
3 petits pocs dans le toit !....

pourtant elle faisait la gueule !!!! 1.30m à tout péter!! rabaisse -50 et boudins profil de 95:lol:

Le talent... roi du Mikado même pas pété un rétro ni un essuie-glace ni un phare...ou le capot en plastoc.
Félicitations tronçonneuse-Gérard !

qui a reconnu ce que c'était comme caisse ?

merci Alexandre, mais la question que je me pose: le Pétounet qui était à côté et qui a participé au sauvetage, il se dit quoi ?
-quand je vois ce que ce type peut faire pour sauver une bagnole quelconque, je peux encore m'amuser à lui casser les couilles
-ou alors: putain, quand je vois ce qu'il fait avec un tronçonneuse (qui était pourrie, maintenant elle au top !!) j'ai intérêt à me tenir à carreau.

mypacha a écrit:
Le Pétounet qui était à côté et qui a participé au sauvetage, il se dit quoi ?
-quand je vois ce que ce type peut faire pour sauver une bagnole quelconque, je peux encore m'amuser à lui casser les couilles
-ou alors: putain, quand je vois ce qu'il fait avec un tronçonneuse (qui était pourrie, maintenant elle au top !!) j'ai intérêt à me tenir à carreau.

Tu veux mon avis???

Première option!

Et il n'a pas tort cet enfoiré !

mypacha a écrit:qui a reconnu ce que c'était comme caisse ?[...]

C'est marqué "hybride" sur le côté... C'est pas une Prius ?

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:qui a reconnu ce que c'était comme caisse ?[...]

C'est marqué "hybride" sur le côté... C'est pas une Prius ?

bien joué, mais l'indice était là !! déjà que ça a une drôle de tronche, là c'est CX max !!

Depuis le grand nettoyage électrique ça se stabilise, et je dois bien reconnaitre que le pif de l'ami David est au top: je m'oriente bien vers un capteur de hauteur, mais maintenant, il n'y en en a plus qu'un qui dit des conneries. Est-ce que c'est suffisant pour vider la batterie en 4 jours ? En fait,en roulant, au Nano, on voit la hauteur de l'ARG monter, dépasser la cible..et redescendre en dessous....sans arrêt. Mais en ayant la sensation qu'il ne bouge pas....D'autre part, j'ai le compresseur qui redémarre sans arrêt. D'où,l'autre piste, c'est la drive (ça aussi David avait dit) . En effet, en discutant (longuement) avec Jean Luc, j'ai réalisé que les indications du Nano sur l'état des EV , étant prises sur l'ECU, reflètent ce que l'ECU a demandé, pas forcément la position réelle de l'EV. Comme relais enlevé il ne bouge pas, ce n'est pas les EV, et c'est ki qui peut actionner les EV tout seul ?.
Mais il y a quand même des trucs louches sur les enregistrements (notamment le bouton de neutralisation qui passe de ON à OFF sans qu'on y touche...)
j'attends encore un peu et je refais une série d'enregistrements, bien a plat et tout.....

Gérard,

mypacha a écrit:[...] je m'oriente bien vers un capteur de hauteur, mais maintenant, il n'y en en a plus qu'un qui dit des conneries. Est-ce que c'est suffisant pour vider la batterie en 4 jours ?  En fait,en roulant, au Nano, on voit la hauteur de l'ARG monter, dépasser la cible..et redescendre en dessous....sans arrêt. [...]

Ca ressemble bien à un capteur qui déconne... ou aux fils qui l'alimentent qui merdouillent.
Tu as regardé la prise dudit capteur ?

Que le compresseur redémarre régulièrement alors que tes EV jouent des castagnettes, c'est pas surprenant.

pigeon_voyageur a écrit:  Gérard,

mypacha a écrit:[...] je m'oriente bien vers un capteur de hauteur, mais maintenant, il n'y en en a plus qu'un qui dit des conneries. Est-ce que c'est suffisant pour vider la batterie en 4 jours ?  En fait,en roulant, au Nano, on voit la hauteur de l'ARG monter, dépasser la cible..et redescendre en dessous....sans arrêt. [...]

Ca ressemble bien à un capteur qui déconne... ou aux fils qui l'alimentent qui merdouillent. tout à fait !!
Tu as regardé la prise dudit capteur ? oui, mais je vais quand même te m'y foutre un coup de nettoyant contact

Que le compresseur redémarre régulièrement alors que tes EV jouent des castagnettes, c'est pas surprenant.

je ne les entends pas particulièrement et, justement, le Nano dit qu'elles ne bougent pas (mais, en roulant je n'entends pas, j'entends le compresseur car j'ai "mal fermé le capot du truc" pour qu'il fasse du bordel )

et, manifestement, il ne déconne pas de la même manière à l'arrêt qu'en roulant.... j'attends la révélation...je sens que je m'approche.

à tous
je remarque que le compresseur déclenche sans arrêt donc, dépose du relais EAS pour voir:
maintenant: relais EAS enlevé, il descend de l'arrière jusqu'à la position d'accès en quelques heures. L'avant est toujours en standard depuis 2 jours. ce qui m'amène à 2 questions
1 pourquoi les 2 côtés pareil ?
2 pourquoi il s’arrête à la position d'accès et ne descend pas jusqu'au butées ?
je vais déjà mettre un coup de bulleur sur les sorties des vannes. je rappelle que les 2 boudins AR sont très récents (les 2 Arnott qui avaient 2 mois quand je l'ai acheté ont lâché l'un derrière l'autre, j'ai changé pour des Dunlop).