[Résolu] BVA qui ne part pas en D

1. Vidange de la BVA, de la BT, et changement de la crépine.
   Résultat : aucun changement
   
2. Remplacement de l'ECU de transmission.
   Résultat : aucun changement
   

blackhawk a écrit:Merci pour les infos Preboul, ça m'aide déjà !

Par contre, je n'arrive toujours pas à comprendre le comportement de la BVA, et ça m'ennuie... je déteste ne pas comprendre

Est-ce que ça pourrait venir du convertisseur de couple ? Mais alors pourquoi partirai-t-il bien en 1 ?
Est-ce que des électrovannes seraient bouchées ? Mais alors pourquoi partirai-t-il bien en 1, et pourquoi roulerait-il normalement une fois lancé ?
Est-ce qu'elle manquerait de liquide ? J'ai vidangé puis refait le niveau en veillant à ce que ça refoule sur chaque position...
Pourquoi part-il en D quand j'accélère plus fort ?
Pourquoi engage-t-il bien un rapport (3 ou 4 à vue de nez) et roule-t-il lorsqu'il est en défaut ?
Pourquoi ne part-il qu'en 1 ? La BVA est censée prendre le bon rapport toute seule, donc à l'arrêt se mettre en première quelle que soit la position du levier...
Mais c'est étrange, car elle ne semble pas le faire, et lorsque je me mets en position 1, je sens que la vitesse s'enclenche (ce qui n'est pas le cas des autres positions).
Je crois qu'il se passe quelque chose quand je me mets en D (même s'il ne part pas), j'en suis certain en 1, et je suis certain qu'il ne se passe rien quand je me mets en 2 ou 3.

Compte-tenu de tout ces éléments, il serait "logique" que ce soit une histoire d'électronique, mais pourquoi le changement d'ECU ne change-t-il rien alors ?

c'est trop confus, si tu veux m'appeler demain. en attendant essaie: boite courte, position sport enclenchée, ça permet de passer les rapports un par un à la main, tu verras s'il en manque...

Je suis preneur de tous vos avis, toutes vos idées, d'incantations vaudous, etc.

mypacha a écrit:
c'est trop confus, si tu veux m'appeler demain. en attendant essaie: boite courte, position sport enclenchée, ça permet de passer les rapports un par un à la main, tu verras s'il en manque...

mypacha a écrit:Ça c'est plus précis. Disques de 2 HS il n'y en a pas pour une fortune mais c'est du taf.
Maintenant,comme toujours, ça peut être un tiroir coincé. Mais à distance.....

mypacha a écrit: ton bouzin il a des kilomètres ou il a tracté du lourd?

1. https://www.rangeroverp38.com/t10167-ma-boite-auto-fait-des-siennes
   
2. https://www.rangeroverp38.com/t8188-pb-boite-de-vitesse-auto
   
3. https://www.rangeroverp38.com/t6659-boite-auto-2-5-dse-bizarre
   

blackhawk a écrit:Ok, j'ai tout faux

Donc si je reprends les infos de Gérard, il s'agirait des disques de la 2 qui seraient donc HS.
Mais... pourquoi ça l'empêcherait de partir en D ? Il part en 2 sur du plat par défaut ?

Ok pour le convertisseur de couple, merci !

blackhawk a écrit:Pas de problème pour l'anglais (et le tchèque, je vais me débrouiller haha  ), merci pour le lien !

Mais sur le diesel (et sur le 4.0L), c'est la 4HP22, non ?

mich a écrit:

blackhawk a écrit:Ok, j'ai tout faux

Donc si je reprends les infos de Gérard, il s'agirait des disques de la 2 qui seraient donc HS.
Mais... pourquoi ça l'empêcherait de partir en D ? Il part en 2 sur du plat par défaut ?

Ok pour le convertisseur de couple, merci !

oui disques de la deuxieme, apres si c'est pour remplacer il faut demonter donc autan remplacer tout les disques

quand une boite auto commence a patiner et que le patinage est trop important elle se verrouille en generale soit sur le 2 ou 3eme rapport et elle y reste.

mich a écrit:attention, le demontage d'une boite auto demande certaines connaissances dans le sens ou:

-deja un endroit propre exempt de poussieres CHECK si on ne parle pas d'une salle blanche, mais d'un endroit "standard" sans poussière qui vole
-beaucoup de place car il y a beaucoup a demonter CHECK
-avoir du bon sens Je ne suis pas juge, mais j'espère  
-bien tout reperer Je note, et je suis assez méthodique là-dessus
- faire vitesse par vitesse sinon c'est melange de pieces assurees Entendu
-etre tres methodique et surtout calme Entendu

si tu sais reunir tout ca et avoir un minimum d'outil traditionel, tu peux y aller     Pour les outils, ça ira aussi

mich a écrit:elle redescend en 1 a mon avis c'est parce que tu lui demandes, ou alors tu a un probleme avec les electrovannes , mais sans ouvrir c'est difficile ou alors faut passe la valise qui va pouvoir te dire les pressions que tu as sur chaque rapport et voir le fonctionnement des tiroirs

mypacha a écrit:c'est un peu plus compliqué. en fait pour simplifier, c'est l'inverse d'une BM, toutes les vitesses sont toujours en prises et en combinant des embrayage on passe de l'une à l'autre. j'avoue ne jamais avoir démonté celle ci, mais c'est une 4, donc il doit y avoir 3 embrayages et si le 2 est mort,il manque les vitesses du milieu......mais c'est vraiment schématique et simplifié au max
par contre, effectivement, si on ouvre, on change tous les disques de tous les embrayages et on a une BVA quasi neuve, sous réserve de nettoyer tout le bloc EV et là, sans le matos idoine (produits, salle propre etc), ce n'est pas gagné. Sur une boîte échange standard de qualité, en principe les EV sont neuves aussi.

mich a écrit:et l'ideal avant de commander, faut demonter car si le disque a friction est completement mort, le disque metallique a de grande chance d'avoir manger aussi et quelques 1/10eme de milimetres par ci par la peu de faire revenir au meme probleme en tres peu de kms

l'ideal est de remplacer disque a friction et metallique en meme temps.

mypacha a écrit:je n'ai pas voulu plus détailler, mais avec ce que te dis Mich (qui a écrit en même temps que moi) et beaucoup de réflexion , tu as les clés. et si tu reprends tout le poste, tu comprendras ce que j'ai essayé de te faire faire pôur avoir une idée. Et comme souvent sur une BVA: c'est un embrayage qui patine, soit parcequ'il est usé, soit car son circuit est bouché ou mal ouvert (EV coincée)