alarme surchauffe boîte automatique diesel

ce sont les prises, derriere le cache qui est a coté des pieds du passager, sous la boite à gant (il y en a aussi coté conducteur...), mais c'est en bas, au ras du sol quasi au niveau de la moquette.
j'ai laissé les miens ouvert pour que ca seche bien, ce soir je te refais une photo.

parcontre, quand ton copain parle de filtre de clim, il parle des filtres d'habitacle, sous le capot? parce que si c'est ca, tu peux sortir la baie de pare brise et tout nettoyer... un grand merci à lucmat  , qui m'a tres gentillent, et grandement aider pour faire le mien, et c'etait pas du luxe  
sortir le cache inferieur de parebrise avec delicatesse (il y a des clips), les essuies glace, la baie de pare brise, les portes filtres...
avec le temps, les joint cahoutchoc des portes filtres se chargent de boue, feuille et autre, et ne sont plus etanche. il faut les lever et les nettoyer. je me demande meme si il faudrait pas les remonter avec un peu de pate, bref... et deboucher les ecoulements qui vont dans les ailes.
la cause est toute bete, le filtre d'entrée de l'aeration disparu avec le temps, et les feuilles rentrent, et pourrissent...

dav78 a écrit:ce sont les prises, derriere le cache qui est a coté des pieds du passager, sous la boite à gant (il y en a aussi coté conducteur...), mais c'est en bas, au ras du sol quasi au niveau de la moquette.
j'ai laissé les miens ouvert pour que ca seche bien, ce soir je te refais une photo.

parcontre, quand ton copain parle de filtre de clim, il parle des filtres d'habitacle, sous le capot? parce que si c'est ca, tu peux sortir la baie de pare brise et tout nettoyer...  un grand merci à lucmat  , qui m'a tres gentillent, et grandement aider pour faire le mien, et c'etait pas du luxe  
sortir le cache inferieur de parebrise avec delicatesse (il y a des clips), les essuies glace, la baie de pare brise, les portes filtres...
avec le temps, les joint cahoutchoc des portes filtres se chargent de boue, feuille et autre, et ne sont plus etanche. il faut les lever et les nettoyer. je me demande meme si il faudrait pas les remonter avec un peu de pate, bref... et deboucher les ecoulements qui vont dans les ailes.
la cause est toute bete, le filtre d'entrée de l'aeration disparu avec le temps, et les feuilles rentrent, et pourrissent...

Quand tu parles de "baie de pare-brise", rassure-moi: c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces? Tu n'as pas enlevé le pare-brise?

Là, je bosse sur mon ordi, ce qui explique que je suis resté connecté. Par contre, pour ce qui est de l'inspection des branchements, je crains que ça ne doive attendre vendredi au plus tôt si je veux le faire en plein jour sous mon hangar. De toutes façons, mon "pet" est un véhicule de loisir qui ne me sert qu'en hors-route et je n'en ai pas besoin quotidiennement.

Je te tiens au courant de ce que je trouverai

Ton V8 de 4,6 litres, ça doit être autrechose que mon 2,5 litres BMW de 135 ch! Cependant, je n'ai pas réussi à prendre en défaut l'adhérence de mon pet, même dans la boue la plus épaisse; seul hic: les dévers où les 2,2 tonnes de l'engin ont tendance à se mettre "en crabe".

merci encore!

Paul

"c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces"  

jbv a écrit:"c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces"  

Je suis étonné de la réactivité des membres de ce Forum! Y aurait-il une sincère solidarité entre propriétaires de P38? En tous cas, ça fait plaisir! 

Polo18 a écrit:

jbv a écrit:"c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces"  

Je suis étonné de la réactivité des membres de ce Forum! Y aurait-il une sincère solidarité entre propriétaires de P38? En tous cas, ça fait plaisir! 

non pas le pare brise en lui meme, enfin pas ce coup ci...

et oui, le plastique sous les essuis glaces, et toutes les "bricoles" autour...

solidatité des propio de P38, je ne sais pas, mais, sur ce forum oui  

Pour l'alarme de température d'huile de BV, le mien faisait la même chose et à froid aussi.
Le fil de la sonde remonte du côté gauche du radiateur d'eau ( quand tu es assis au volant ) mais il ne suffit pas de débrancher le capteur, il faut relier les 2 cosses ensemble.
Depuis plus d'alarme au tableau de bord, c'était bien ce capteur qui est mort.
D'ailleurs ça me fait penser que je ne l'ai jamais changé.
Mais qui dit plus d'alarme, dit plus d'alarme si ça chauffe vraiment...

jbv a écrit:"c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces"  

 
 
C'est le truc noir avec les grilles
 

 
Et ça ce sont les filtres des dites grilles. Une fois celle-ci déposée
 

c'est la que ce trouvent les connecteurs qui s'oxident...

Fredp38 85 a écrit:Pour l'alarme de température d'huile de BV, le mien faisait la même chose et à froid aussi.
Le fil de la sonde remonte du côté gauche du radiateur d'eau ( quand tu es assis au volant ) mais il ne suffit pas de débrancher le capteur, il faut relier les 2 cosses ensemble.
Depuis plus d'alarme au tableau de bord, c'était bien ce capteur qui est mort.
D'ailleurs ça me fait penser que je ne l'ai jamais changé.
Mais qui dit plus d'alarme, dit plus d'alarme si ça chauffe vraiment...

J'ai repéré ce qui me semble être une sonde de T° sur un tuyau vertical le long du radiateur d'huile de BV, avec un branchement à deux fils; comme pour toi, débranché, l'alarme braillait toujours, et j'ai aussitôt pensé à une sécurité. De plus, j'imagine qu'elle sert peut-être aussi à enclencher le ventilateur, et là, c'est très important!

Je pourrais commencer par court-circuiter le branchement, juste pour contrôler. Si c'est bien ça, j'imagine que cette sonde ne doit ni être chère, ni être compliquée à changer.

Aujourd'hui, il fait trop froid pour aller voir...

Merci de ton conseil

papamike a écrit:

jbv a écrit:"c'est bien le bâti en plastique qui se trouve juste au-dessous du pare-brise, à l'extérieur, et au-travers duquel passent les essuie-glaces"  

 
 
C'est le truc noir avec les grilles
 

 
Et ça ce sont les filtres des dites grilles. Une fois celle-ci déposée
 

Je vais commencer par vérifier la sonde en la court-circuitant. Si ce n'est pas ça, je regarderai les branchements près des pieds des passagers AV, quitte à les nettoyer. En dernier recours, je démonterai cette grille; ça doit être à ma portée, même si je n'aime plus trop bricoler les véhicules (j'en ai ma claque...).

Merci, camarade!

dav78 a écrit:c'est la que ce trouvent les connecteurs qui s'oxident...

Apparemment plus accessible que je ne l'avais compris. Comment as-tu fait? Juste débranché, soigneusement poncé les cosses et tout remonté?

Merci, et bon week-end!

reb266 a écrit:Non, pas poncer , mais bombe de nettoyant contact de ce genre:



Chez ntoto ou autre

Merci! Je ne connaissais pas ce genre de produit; ça rétablit les contacts oxydés?

Polo18 a écrit:
J'ai repéré ce qui me semble être une sonde de T° sur un tuyau vertical le long du radiateur d'huile de BV, avec un branchement à deux fils; comme pour toi, débranché, l'alarme braillait toujours, et j'ai aussitôt pensé à une sécurité. De plus, j'imagine qu'elle sert peut-être aussi à enclencher le ventilateur, et là, c'est très important!

Je pourrais commencer par court-circuiter le branchement, juste pour contrôler. Si c'est bien ça, j'imagine que cette sonde ne doit ni être chère, ni être compliquée à changer.

Aujourd'hui, il fait trop froid pour aller voir...

Merci de ton conseil

Salut,
Si tu parle des ventilo électrique ils ne servent que pour la clim.
Le ventilo du circuit de refroidissement est montée sur visco-coupleur en prise avec ta courroie d'accessoire

Canyon a écrit:

Polo18 a écrit:
J'ai repéré ce qui me semble être une sonde de T° sur un tuyau vertical le long du radiateur d'huile de BV, avec un branchement à deux fils; comme pour toi, débranché, l'alarme braillait toujours, et j'ai aussitôt pensé à une sécurité. De plus, j'imagine qu'elle sert peut-être aussi à enclencher le ventilateur, et là, c'est très important!

Je pourrais commencer par court-circuiter le branchement, juste pour contrôler. Si c'est bien ça, j'imagine que cette sonde ne doit ni être chère, ni être compliquée à changer.

Aujourd'hui, il fait trop froid pour aller voir...

Merci de ton conseil

Salut,
Si tu parle des ventilo électrique ils ne servent que pour la clim.
Le ventilo du circuit de refroidissement est montée sur visco-coupleur en prise avec ta courroie d'accessoire

Il y a un ventilo electrique sur le radiateur de la BVA sur diesel

  

je ne savait pas je connait pas bien le diesel désolé....

1-debrancher
2-pulveriser un produit..
3-frotter avec une brosse a dent (ca donne un peu gout mais on s'y fait  )
4-soufflette
5-re-produit
6-rebrancher

et selon la formule... si l'operation ne donne pas entiere satisfaction, reprendre a partir de l'operation n°1 .
pour mon cas, il a fallu 2 fois et un peu de WD... (j'aime bien le WD  )

de toute facon, vu la ou ils sont, à coté des montants qui reste froid...ca condense de toute facon... donc les derancher en preventif, et leur pulveriser un peu de protecteur, n'est pas du luxe  

jbv a écrit:

Canyon a écrit:

Polo18 a écrit:
J'ai repéré ce qui me semble être une sonde de T° sur un tuyau vertical le long du radiateur d'huile de BV, avec un branchement à deux fils; comme pour toi, débranché, l'alarme braillait toujours, et j'ai aussitôt pensé à une sécurité. De plus, j'imagine qu'elle sert peut-être aussi à enclencher le ventilateur, et là, c'est très important!

Je pourrais commencer par court-circuiter le branchement, juste pour contrôler. Si c'est bien ça, j'imagine que cette sonde ne doit ni être chère, ni être compliquée à changer.

Aujourd'hui, il fait trop froid pour aller voir...

Merci de ton conseil

Salut,
Si tu parle des ventilo électrique ils ne servent que pour la clim.
Le ventilo du circuit de refroidissement est montée sur visco-coupleur en prise avec ta courroie d'accessoire

Il y a un ventilo electrique sur le radiateur de la BVA sur diesel

Ventilo sur le radia de bva uniquement sur les mi 2000 /2001 ceux avec les phares noirs et clicos blancs, moi j ai un phase2 1999 et pas de ventilo    

Ayant ce matin un peu de temps, j'ai commencé les opérations dans l'ordre prévu.



Le radiateur dont la sonde est illustrée sur le cliché suivant, se trouve derrière la grille d'aération sous le pare-chocs, à l'extérieur de l'anneau de remorquage



Sur la droite de l'image (difficile à orienter), le ventilateur. D'abord, débranchement de la sonde ci-dessus (merci pour ceux qui on un Diesel 2000 ou 2001 de me dire si c'est bien la bonne...), et court-circuitage au moyen d'un fil de cuivre enfoncé dans les deux bornes femelles. le message d'alarme continue à s'afficher dès le contact mis. A priori donc, pas un problème de sonde.

Ensuite, je me suis décidé d'effectuer l'opération concernant la remise à niveau des branchements devant la porte passager. Le problème est que je ne sais pas exactement comment le cache plastique est fixé aux bâtis de la caisse, et j'aimerais bien ne rien casser par maladresse.


Après avoir démonté le haut-parleur fixé dessus, j'ai enlevé une vis qui a "libéré" le cache, mais il est encore inséré par en-bas. J'ai enlevé une petite trappe avec une pompe à essence dessinée dessus, ainsi qu'un petit cache tout à fait à droite, et qui laisse voir les paquets de fils derrière. J'ai aussi essayé de déposer le cache qui se trouve en-dessous de la boîte à gants, fixé par 3 vis; celle près de la console centrale est dévissée; celle du milieu manquait; quant à celle de droite (visible en haut à droite du cliché, en arrière des fentes d'aération), elle tourne dans le vide...

Alors, suffit-il de dégager le cache latéral du joint de tour de portière pour l'enlever et ainsi avoir accès aux fameux contacts que je dois vérifier?

Merci d'avance, et encore une fois à tous ceux qui ont participé à ce fil.

Derrière le cache, tu trouveras ça...  



Si ça peut t'aider.

Oui, c'est à peu près ce qu'on entrevoit au travers des deux petites ouvertures dégagées par la trappe et le cache de droite, mais ça ne me dit pas si je dois tirer d'un coup sur le cache principal pour le retirer! Merci!

Polo18 a écrit:Oui, c'est à peu près ce qu'on entrevoit au travers des deux petites ouvertures dégagées par la trappe et le cache de droite, mais ça ne me dit pas si je dois tirer d'un coup sur le cache principal pour le retirer! Merci!

Il me semble qu'il est aussi maintenue par le joint de porte.

Si la tête de vis est fendue, ça se dévisse,
si elle est lisse c'est un clips, tu tires dessus en passant un outil sous la tête,
avec ça.......  

Ces vis sont chi.....

J'ai réussi a défaire les miennes en maintenant l’espèce de cheville/rondelle avec la pointe d'un cuter et en dévissant la vis avec ma troisièmement main  

  a tous.

Juste une petite remarque qui n'apporte pas d'aide dans la résolution du probleme. Tu dis au début du post que te température est en haut de la zone bleu. Ça n'est pas la température normale de fonctionnement. Ça n'est pas forcement bon pour le moteur de fonctionner ainsi et tu risque de te retrouver avec une surconsommation parce que le moteur a plus de gazole a froid. J'avais ça sur le miens et j'i changé le calorstat. Maintenant, l'aiguille est verticale et ne bouge plus!!