Refection du bas moteur du V8

Je n'ai rien d'autre a faire........ C'est pas vrai, mais le moteur et en particulier le cylindre 7 a besoin d'un changement de segments car il bouffe beaucoup d'huile. J'avais fait tous le haut moteur ,pensant que ,avec une soupape grillée, cela aurai résolu le problème . Mais non , donc re-démontage. c'est comme cela que l'on apprend. Je vais honner les cylindres, changer segments, coussinets de bielle et paliers de vilebrequin ,comme cela tout sera neuf avec un AAC torque max    

et vis de pieds de bielles aussi neuves   

alors je sais plus si c'est une partie complete avec la jauge ou en deux pieces, mais sa doit etre enfonce avec une legere force

 

J'ai trouvé ça:

Parfois dans la vie, faut savoir avouer qu'on a ..........Thor....
Et là, Jean-Luc,..............il a raison..............  ...............
Bon. Ok.........   

sa confirme, c'est une jauge en une piece qui est enfoncee avec un peu de force dans la partie basse du bloc et fixer au niveau de la culasse par un petit collier et une vis   

 ok reb, je pense que tu va être la bible du thor   ,la c'est obliger...   

Salut Christophe,
Si le tube de jauge est assez épais je préconiserais un petot coup de tourne-à-gauche...ou à droite d'ailleurs...car il n'est certainement pas vissé mais serti à froid...ou plutôt entré en force...
En réussissant à le décoller et en tirant dessus il devrait venir...

Bonjour la fragilité du truc. Juste à l'endroit qu'il faut pour faire c...r

reb266 a écrit:Je viens de trouver une photo du guide de jauge :



Je ne pensai pas que le partie interne soit aussi longue!!!! je sens que je vais m'amuser pour la sortir. Je vais essayer en a repoussant par le bas avec une tige métallique. Qu’en pensez-vous?

La méthode que préconise Didier sera la plus efficace et sans risque pour ton bloc...  
Mais faut avoir un taraud extracteur.......  assez gros.....

reb266 a écrit:[b]Cet après midi, j'ai fini de déculasser le V8 et voila ce que donne le cylindre qui déconne:

  
le cylindre lisse (glacé), qui doit manger de l'huile, mais avec un piston propre (alors qu'il devrait être calaminé), ca ressemble à un injecteur qui fuit...

reb266 a écrit:J'ai çà comme outil. Je dois pouvoir y arriver avec

C'est l'outil parfait dont parle Didier..................y'a plus qu'à.............. 
Un chouïa de WD40 la veille et ça va le faire.  

ben, si tu as un problème de cylindre glacé, c'est que les dépôts de combustion incomplète (ou inexistante) beurre la passe croisée, et du coup ne retient plus l'huile sur la paroi, et les segments ne sont plus étanche... la conso d'huile devrait se traduire par de la calamine sur le piston, mais, la... il n'y en a point!
du coup, elle a forcement été retiré par quelqu'un, soit c'est toi qui a nettoyé le piston avant la photo, du coup tu induis en erreur par rapport à ta photo, soit c'est pas toi, et c'est l'essence imbrulée qui rince le tout...
donc, la combustion n'a pas lieu:
-soit parce qu'il manque de compression, mais franchement...
-soit parce que la température de la combustion est bien trop basse, a cause d'un mélange très, très riche... donc injecteur qui débite beaucoup trop (pas le bon), ou ne ferme pas...

et comme tu viens de refaire les soupapes, la manque de compression ne doit pas venir pas du haut, et en ce qui concerne les segments, si ils sont en place, même usé, ca comprimera assez pour avoir de la combustion... donc, la logique voudrait que ton problème vienne plus de l'essence, que de la compression...

 .....excellent exposé.. 
Quelle analyse......  

 

Je suis impressionné, à chaque lecture de message comme celui de Dav78 !   

Quelle richesse ce forum .....  

ben, les injecteurs essence, le problème, c'est personne n'a de quoi les vérifier correctement (contrôle du débit a une pression donnée...).

il faut arriver à mettre sous pression la rampe, avec les injecteurs, et voir si ils ferment bien...

au fait, tu avais pris tes compressions, il y avait combien?

 très interréssent tous ça....