Refection V8 4 litres

Rien, il s'en fou il roule en L322 Supercharged avec un moteur 4.4L de BMW super fiable

tototata1416 a écrit:

Rien, il s'en fou  il roule en L322 Supercharged avec un moteur 4.4L de BMW super fiable

C'est pas plutot un 4.2 aj Jaguar?? mais bon bloc aussi

je pense comme Bargo..... Elle est où la bonde chauve avec son K-way pour confirmer ou pas?

cambouis 14 a écrit:

RR-Evo a écrit:

cambouis 14 a écrit:

maintenant ,les problémes (il n'y en a pas qu'un )sur le V8 des range sont complexes .... c'est pour ca que je ne crois qu'a moitié au barratin de certains apprentis sorciers .....

C'est quoi le barratin en question?

collage des chemise a la bonne hauteur (5/100 au dessus du plan de joint du bloc ) au scelbloc !

t'en pense quoi ,toi ?

Ce serait pas "en dessous" plus que "en dessus"........ Parce que "en dessus" j'en ai vu, mais les joint de culasses faut les faire tous les 5 000 km.... Mais bon je dis ça..... Tient qu'en pense Olivierpet???? Il va être super content de ce détail.....

lucmat a écrit:

cambouis 14 a écrit:

RR-Evo a écrit:

cambouis 14 a écrit:

maintenant ,les problémes (il n'y en a pas qu'un )sur le V8 des range sont complexes .... c'est pour ca que je ne crois qu'a moitié au barratin de certains apprentis sorciers .....

C'est quoi le barratin en question?

collage des chemise a la bonne hauteur (5/100 au dessus du plan de joint du bloc ) au scelbloc !

t'en pense quoi ,toi ?

Ce serait pas "en dessous" plus que "en dessus"........ Parce que "en dessus" j'en ai vu, mais les joint de culasses faut les faire tous les 5 000 km.... Mais bon je dis ça..... Tient qu'en pense Olivierpet???? Il va être super content de ce détail.....

" les joints de culasse c est comme les vidanges tous les 10mkm" sacré ingénieur celui la quand meme!!!!! j' en ai encore mal au ventre de rire Olivier a trouvé ça moins drôle par contre........

et dire que ces histoires trouvent toujours preneurs....... C'est un Gourou.

Les cylindres plus hauts que le plan de joint et les compressions à 17..... Bah oui le joint pète!

mais on peut pas comprendre c'est des moulins pour faire de la compétition......... On ne fait pas d'un âne un cheval de course.......

Bonjour,

Je demandais juste des idées pour améliorer mon V8, la base est bonne je vais prendre les compressions, et tout remettre à neuf. Je ne compter pas mettre des chemises épaulées ... mais on verra si les chemises bougent dans mes cylindres, non ?...
En tout cas ca fait débat la réfection wuit...

Au fait mon Pet orange a toujours son wuit, il totalise 300 000 km et pour l'instant il entraine le tout.....Après je suis pas a 200 sur l'autoroute
C'est pas pour alimenter le débat, c'est juste info....

lucmat a écrit:Les cylindres plus hauts que le plan de joint  

bin ,oui ! c'est comme ca sur tout les moteurs a chemises amovible ! 5/100 de dépassement ,c'est une cote standard .... certaines études technique te donnent la cote précise ! (je l'ai d'ailleurs fourni a une boite de rectif du coin pour un moteur de DS 23IE (il n'avaient plus de docs ) sur ce V8 je ne me suis jamais penché sur le probléme ,je ne suis pas concerné ......
c'est quoi ton boulot ,au juste ?
moi ,c'est mécanicien .

tiens ,lis ca ,pa ex :
http://www.traction-avant.com/forumsn/viewtopic.php?id=3201
ca te confirmera que je ne dits pas que des conneries .

cambouis 14 a écrit:

lucmat a écrit:Les cylindres plus hauts que le plan de joint  

bin ,oui ! c'est comme ca sur tout les moteurs a chemises amovible ! 5/100 de dépassement ,c'est une cote standard ....

Ceci n'est valable que pour des bloc à chemise humides et non sur les blocs chemisées........

@+JM

bon ,si tu le dits ..... j'ai souvenir de moteurs industriels a chemises séches et épaulées (perkins ) ou on avait un dépassement ....(oui ,j'ai touché a pas mal de domaines différents ) sur ce V8 précisément ,je n'affirme rien ....je ne m'y suis jamais interesé ,les miens sont en 3.9L .....donc sans soucis !

On est en plein dedans alors, ce n'est pas une particularité du V8, les chemises humides doux euphémisme

cambouis 14 a écrit:les miens sont en 3.9L .....donc sans soucis !

J'en serai moins sûr.......

@+JM

j'en ai jamais vu avoir des problémes ! en tout cas ,c'est pas récurent comme sur le P38 ..... j'en ai méme un monté en Turbo ......

yoyo13 a écrit:

cambouis 14 a écrit:

lucmat a écrit:Les cylindres plus hauts que le plan de joint  

bin ,oui ! c'est comme ca sur tout les moteurs a chemises amovible ! 5/100 de dépassement ,c'est une cote standard ....

Ceci n'est valable que pour des bloc à chemise humides et non sur les blocs chemisées........

@+JM

je veux bien une explications rapide de la différence?

cambouis 14 a écrit:

lucmat a écrit:Les cylindres plus hauts que le plan de joint  

bin ,oui ! c'est comme ca sur tout les moteurs a chemises amovible ! 5/100 de dépassement ,c'est une cote standard .... certaines études technique te donnent la cote précise ! (je l'ai d'ailleurs fourni a une boite de rectif du coin pour un moteur de DS 23IE (il n'avaient plus de docs ) sur ce V8 je ne me suis jamais penché sur le probléme ,je ne suis pas concerné ......
c'est quoi ton boulot ,au juste ?
moi ,c'est mécanicien .

tiens ,lis ca ,pa ex :
http://www.traction-avant.com/forumsn/viewtopic.php?id=3201
ca te confirmera que je ne dits pas que des conneries .

sur "nos V8 à la con" les chemises font corps avec le bloc (donc pas amovible), donc la pose de nouvelles chemises doivent être à épaulement et à zéro avec le plan de joint, sinon on peut recommencer. Et si elles deviennent "amovibles" c'est qu'elles sont HS, ou décollées, en autre dues à la chauffe (manque d'huile ou manque d'eau).
Pour ce qui est des autres chemises, je ne sais pas de combien elles doivent remontées, jamais posé la question (sans doute jamais eu besoin de le savoir).
J'ai jamais dit que tu raconte des conneries, par contre moi........


Mon boulot? aucun, je glande.

bargo94 a écrit:

yoyo13 a écrit:

cambouis 14 a écrit:

lucmat a écrit:Les cylindres plus hauts que le plan de joint  

bin ,oui ! c'est comme ca sur tout les moteurs a chemises amovible ! 5/100 de dépassement ,c'est une cote standard ....

Ceci n'est valable que pour des bloc à chemise humides et non sur les blocs chemisées........

@+JM

 je veux bien une explications rapide de la différence?

la chemise "humide " est entourée sur toute sa surface de liquide de refroidissement ,son etanchéité sur le bloc moteur est assurée ,en bas par un joint d'embase (papier ou cuivre ) en haut par le joint de culasse .

il y a deux types de chemise séches :
1 )celles montées en réparation sur un bloc trop usé montées a l'azote liquide qui les diminuent en diamettre par refroidissement elle sont en contact sur toute leur surface avec le bloc ,lui méme en contact avec le liquide de refoidissement ,on les pose ,une fois qu'elles on repris leur diamétre d'origine (en se réchaufant ) on surface le bloc (coté portée de Jt de culasse )et les chemises pour tout mettre au meme niveau
2) celles épaulées montées "a fort " a la presse (genre T-liner ) celle ci ont beaucoup moins de serrage elle se sortent avec un extracteur mécanique et se montent a la presse ,elles ont commme les chemises humides une cote de dépassement ... l'échange thermique se fait par le contact métal sur métal ,d'ou le terme de "chemise séche "

voila ,c'est pas trop simple a expliquer ! j'espére juste que c'est comprehensible pour un "non pro " ?

lucmat a écrit:

J'ai jamais dit que tu raconte des conneries, par contre moi........

bin ,ton post semblait empreint d'une certaine ironie .....

Ah non surement pas!

Que tu penses que je suis con (OK) voir fouteur de merde (OK) ou bon à rien (OK) mais que tu imagines que j'emploi un ton ironique NON!



Le ton ironique était lié à "l'ingénieur" et partagé avec Bargo .... Et normalement avec Olivierpet, mais il doit être trop occuper à balader ses "grosses"....

loin de moi ces idées ! je ne juge pas quelqu'un que je ne connais pas ..... et je sais pertinament que le clavier engendre bien des malentendus ,hélas .....

tu en vois l'exemple parfait .....c'etait un "ressenti "...

pas de problème.

Dans la famille on a toujours eu des lands, Sur 4 3,9L 2 ont fini poreux aux alentours des 180 000km, et aucun n'a tenu plus de 150 000 km avec des arbres à cames d'origine. Faut arrêter de dire que c'est chronique au p38... Y'a plus de v8 en forme que de v8 gruyère !

Sinon FPI demandais comment améliorer les performances de son moteur.

Allez je relance les hostilités : le diesel c'est de la merde mais kitté il croque tout les v8 du plateau, la 5w40 c'est une huile de tarlouze, l'éthanol ça se boit ça se brûle pas dans des cylindres, Luka est une tanche et Paris c'est la France.

Bande de tarlouze !

bon ,vu comme ca ......

j'ai les 3 meilleurs V8 3.9L jamais produits par Land - rover ! allez ,on va dire 2 puisque celui qui a été préparé en turbo est modifié ..... (pas sur du tout que la prépa soit allée si bas d'ailleurs )

grosse bise d'une tarlouze .

patrick83 a écrit:Dans la famille on a toujours eu des lands, Sur 4 3,9L 2 ont fini poreux aux alentours des 180 000km, et aucun n'a tenu plus de 150 000 km avec des arbres à cames d'origine. Faut arrêter de dire que c'est chronique au p38... Y'a plus de v8 en forme que de v8 gruyère !

Sinon FPI demandais comment améliorer les performances de son moteur.

Allez je relance les hostilités : le diesel c'est de la merde mais kitté il croque tout les v8 du plateau, la 5w40 c'est une huile de tarlouze, l'éthanol ça se boit ça se brûle pas dans des cylindres, Luka est une tanche et Paris c'est la France.

Bande de tarlouze !

Patrick, tu as tords sur un seul point..... Mais lequel?

Sur l'huile ?