Refection V8 4 litres

patrick83 a écrit:
le diesel c'est de la merde mais kitté il croque tout les v8 du plateau,Bande de tarlouze !

faut dire qu'un V8 avec un rendement aussi merdique c'est pas dur de l'enterrer ! juste pour votre info ,j'ai aussi une C42 AMG ..... 4.2L = 397 CV aux roues sur banc de puissance ! ca ,c'est un V8 qui envoie du platre bon ,avant qu'on me dise que "c'est pas vrai "c'est pas possible " je précise dés maintenant que la mienne est "full power " car provenant d'un marché d'exportation .....les Francaises sont bridées electroniquement a 306 ou 326 Cv .

Je pense que Luka pense à "Lucmat est une tanche "

En fait c'est une très grosse tanche

Faut être précis dans ces cas là

en attendant ,ce qu'on fait ressemble fort a un pourissement de post ......un post par ailleurs fort interessant .

fpi a écrit:Bonjour,

Je demandais juste des idées pour améliorer mon V8, la base est bonne je vais prendre les compressions, et tout remettre à neuf. Je ne compter pas mettre des chemises épaulées ... mais on verra si les chemises bougent dans mes cylindres, non ?...
En tout cas ca fait débat la réfection wuit...

perso ,je pense que tu faits une erreur de ne pas monter en T liner alors que ton moteur est a poil ....tot ou tard ,tu vas le regretter ,certes ca te couterait un peu plus cher (chemises + usinage du bloc ) mais d'une part tu élimines l'ovalisation des cilyndres et d'autres part tu élimines un énorme risque d'emmerde potentiel ......il avait quoi ton moteur pour que tu te décides a le réviser ?

cambouis 14 a écrit:

patrick83 a écrit:
le diesel c'est de la merde mais kitté il croque tout les v8 du plateau,Bande de tarlouze !

faut dire qu'un V8 avec un rendement aussi merdique c'est pas dur de l'enterrer ! juste pour votre info ,j'ai aussi une C42 AMG ..... 4.2L = 397 CV aux roues sur banc de puissance ! ca ,c'est un V8 qui envoie du platre bon ,avant qu'on me dise que "c'est pas vrai  "c'est pas possible " je précise dés maintenant que la mienne est "full power " car provenant d'un marché d'exportation .....les Francaises sont bridées electroniquement a 306 ou 326 Cv .

Bah pourquoi tu veux qu'on te dise que c'est pas vrai? si tu le dis je te crois

Bon par contre personne ici a dit que les v8 rover du pet était de super moteur qui envoie du charbon ! C'est de grosse merde retravaillé à la mord le noeud... Comparons ce qui est comparable, nous sommes en présence d'un moteur culbuté pour 2 soupapes par cylindre avec injection à l'ancienne etc etc etc..
La construction est tout de même supercarré pour le 4,6L; il ne rechigne pas à monter dans les tours et à s'exprimer rageusement avec un peu de prépa...

bin ,juste l'expérience ! quand je dits un truc qui ne va pas dans le "bon" sens ,on se précipite généralement pour contredire ...... donc je précise des le départ le pourquoi que ma caisse n'est pas aux spécifications "France " ..... c'est parce qu'elle n'est pas "marché Francais "  a notter qu'on pourrait amelorer le rendement avec le "compressor " le bloc est prévu pour ..... mais vu les perfs actuelle ,j'en vois pas la necessité .....elle enterre largement ma 911 ! qui elle méme enterre largement n'importe quel Range V8 ....

Toto connait L'auto .... il l'a vue a l'atelier ! mais on a pas été faire un tour .... pour profiter pleinement de l'accélération il faut une route en parfait état ,rectiligne et séche .....sinon ,c'est l'electronique qui reprends le controle .

@tototata :

je croyais que c'était ton Aston Martin qui était plus rapide que l'AMG

lucmat a écrit:@tototata :

Tu m'étonnes

cambouis 14 a écrit:

fpi a écrit:Bonjour,

Je demandais juste des idées pour améliorer mon V8, la base est bonne je vais prendre les compressions, et tout remettre à neuf. Je ne compter pas mettre des chemises épaulées ... mais on verra si les chemises bougent dans mes cylindres, non ?...
En tout cas ca fait débat la réfection wuit...

perso ,je pense que tu faits une erreur de ne pas monter en T liner alors que ton moteur est a poil ....tot ou tard ,tu vas le regretter ,certes ca te couterait un peu plus cher (chemises + usinage du bloc ) mais d'une part tu élimines l'ovalisation des cilyndres et d'autres part tu élimines un énorme risque d'emmerde potentiel ......il avait quoi ton moteur pour que tu te décides a le réviser ?

Le moteur, c 'est une récupération, et la réfection un chalenge...il n aurait que 100 000 km....???? mais bon....
Voila, c'est la fin du Week End....alors pas fait grand chose sauf le nettoyage et polissage des alus, cache culbu, pipe amission, support pouli....le polissage miroir prend vachement de temps mais le résultat est sympa.... et démontage pompe a huile....
Toujours pas déculassé,...le bloc est très très sale...
La question du week end : concernant les bouchons de moulage sont ils a changer ?
Pour le T liner j'y réfléchi sérieusement, surtout que je pourrais le passe en 4.6 ? Non ? (Actuellement, c'est un 4 litres)

cambouis 14 a écrit:en attendant ,ce qu'on fait ressemble fort a un pourissement de post ......un post par ailleurs fort interessant .

Non pas du tout.... mais on aurait pu faire un poste réfection V8 uniquement avec les idées et conseils de tous.

tu parles des pastille de désablage ? si tu n'as pas de corrosion dans le bloc ,perso ,j'y toucherais pas ....le remplacement est possible (et conseillé ) si une est pourrie mais pas facile pour obtenir un montage parfait ....perso ,je les remonte systématiquement au loctite Scelbloc ou blocpress (vert )

fpi a écrit:

cambouis 14 a écrit:

fpi a écrit:Bonjour,

Je demandais juste des idées pour améliorer mon V8, la base est bonne je vais prendre les compressions, et tout remettre à neuf. Je ne compter pas mettre des chemises épaulées ... mais on verra si les chemises bougent dans mes cylindres, non ?...
En tout cas ca fait débat la réfection wuit...

perso ,je pense que tu faits une erreur de ne pas monter en T liner alors que ton moteur est a poil ....tot ou tard ,tu vas le regretter ,certes ca te couterait un peu plus cher (chemises + usinage du bloc ) mais d'une part tu élimines l'ovalisation des cilyndres et d'autres part tu élimines un énorme risque d'emmerde potentiel ......il avait quoi ton moteur pour que tu te décides a le réviser ?

Le moteur, c 'est une récupération, et la réfection un chalenge...il n aurait que 100 000 km....???? mais bon....
Voila, c'est la fin du Week End....alors pas fait grand chose sauf le nettoyage et polissage des alus, cache culbu, pipe amission, support pouli....le polissage miroir prend vachement de temps mais le résultat est sympa.... et démontage pompe a huile....
Toujours pas déculassé,...le bloc est très très sale...
La question du week end : concernant les bouchons de moulage sont ils a changer ?
Pour le T liner j'y réfléchi sérieusement, surtout que je pourrais le passe en 4.6 ? Non ? (Actuellement, c'est un 4 litres)

Sais tu que tu peux le passer en 4.6 sans même passer par les T liner? Creuse la question sur le pourquoi du comment on passe de 4.0 à 4.6 et la réponse tu auras.

RR-Evo a écrit:

fpi a écrit:

cambouis 14 a écrit:

fpi a écrit:Bonjour,

Je demandais juste des idées pour améliorer mon V8, la base est bonne je vais prendre les compressions, et tout remettre à neuf. Je ne compter pas mettre des chemises épaulées ... mais on verra si les chemises bougent dans mes cylindres, non ?...
En tout cas ca fait débat la réfection wuit...

perso ,je pense que tu faits une erreur de ne pas monter en T liner alors que ton moteur est a poil ....tot ou tard ,tu vas le regretter ,certes ca te couterait un peu plus cher (chemises + usinage du bloc ) mais d'une part tu élimines l'ovalisation des cilyndres et d'autres part tu élimines un énorme risque d'emmerde potentiel ......il avait quoi ton moteur pour que tu te décides a le réviser ?

Le moteur, c 'est une récupération, et la réfection un chalenge...il n aurait que 100 000 km....???? mais bon....
Voila, c'est la fin du Week End....alors pas fait grand chose sauf le nettoyage et polissage des alus, cache culbu, pipe amission, support pouli....le polissage miroir prend vachement de temps mais le résultat est sympa.... et démontage pompe a huile....
Toujours pas déculassé,...le bloc est très très sale...
La question du week end : concernant les bouchons de moulage sont ils a changer ?
Pour le T liner j'y réfléchi sérieusement, surtout que je pourrais le passe en 4.6 ? Non ? (Actuellement, c'est un 4 litres)

Sais tu que tu peux le passer en 4.6 sans même passer par les T liner? Creuse la question sur le pourquoi du comment on passe de 4.0  à 4.6 et la réponse tu auras.

Changement des bielles plus coutes ou des pistons moins hauts ?

c'est la course qui change

Donc bielles plus courtes ....

fpi a écrit:Donc bielles plus courtes ....

villebrequin different surtout....et pas les meme'pistons je crois aussi ..

bargo94 a écrit:

fpi a écrit:Donc bielles plus courtes ....

  villebrequin different surtout....et pas les meme'pistons je crois aussi ..

mouais

Les côtes de vilebrequin et de pistons sont égales, l'entraxe tête pied des bielles est plus courte sur le 4,6

uniquement pistons différents...

lucmat a écrit:uniquement pistons différents...

Pas sur que cela influe sur la cylindrée.....

patrick83 a écrit:

bargo94 a écrit:

fpi a écrit:Donc bielles plus courtes ....

  villebrequin different surtout....et pas les meme'pistons je crois aussi ..

mouais

Les côtes de vilebrequin et de pistons sont égales, l'entraxe tête pied des bielles est plus courte sur le 4,6

Heu !!!! on joue à quoi là à celui qui dit la plus grosse connerie

cambouis 14 a écrit:

patrick83 a écrit:
le diesel c'est de la merde mais kitté il croque tout les v8 du plateau,Bande de tarlouze !

faut dire qu'un V8 avec un rendement aussi merdique c'est pas dur de l'enterrer ! juste pour votre info ,j'ai aussi une C42 AMG ..... 4.2L = 397 CV aux roues sur banc de puissance ! ca ,c'est un V8 qui envoie du platre bon ,avant qu'on me dise que "c'est pas vrai  "c'est pas possible " je précise dés maintenant que la mienne est "full power " car provenant d'un marché d'exportation .....les Francaises sont bridées electroniquement a 306 ou 326 Cv .

c'est pas plutot un C43 AMG, C42 je ne connais pas. Par contre C32 oui.

vi ,tu as raison C43 ,mon doigt a glissé sur le clavier !

Belle bête à l'ancienne j'adore. Je viens de refaire la suspension d'un SLK R170 BRABUS, tout en B16 Bilstein car Brabus ne fait plus les pièces pour les anciennes...